2018款丰田酷路泽4000 炫酷SUV王者气势

  2018款丰田酷路泽4000配置详情:6速变速箱(17款是5速变速箱)冰箱,电动座椅,5座,17寸铁轮毂,底挂备胎,两气囊,多功能方向盘,巡航定速,智能卡,一健启动,四驱,卤素大灯,单碟CD机,车身稳定系统,蠕行模式,低速巡航,上坡辅助,牵引力控制,胎压监测,拖钩。

  2018款丰田酷路泽4000中东版现车优惠。18款丰田酷路泽4000进口现车,17/18款天津批发,丰田兰德酷路泽4000中东版作为国内越野车高端品牌之一,近年来凭借其出色的越野性能、霸道的车型外观在越野车领域的市场份额始终保持在第一的位置,其销售量和保有量另竞争对手难以望其项背,在176个国家市场深受消费者喜爱和推崇。

  外观方面:丰田兰德酷路泽4000宽大的镀铬前中网依然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型 与上代成相反的设计而成。新车在舒适性及便利性上为车主带来更高级别享受的同时,也进一步彰显 出顶级suv的豪华感。

  主要参数:

  5速手自一体、4.0升六缸、全时四驱、双油箱(93 45L)、

  防抱死制动(ABS) 电子制动力分配(EDB) 制动助力器(BA)、 八气囊 长*宽*高:5095/1970/1930(mm) 总质量:3260kg整备质量:2660kg 最大扭矩:39.2/4400(Kgm/rpm)最大功率:275/5600(HP/rpm)

  最大扭矩:39.2/4400(Kgm/rpm)最大功率:275/5600(HP/rpm)

  内饰方面:丰田兰德酷路泽4000中控台换成了具有磨沙手感的金属板件,增强了内饰的质感。 在仪表盘方面也并无变化,双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足,信息量也十分清晰。整体内饰设 计,更是充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。

  动力方面:丰田酷路泽4000实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。不仅在越野路面上有着出 色的车身刚性,其隔音性能与行驶表现也比普通SUV好不少。4.0升发动机提供了磅礴的动力表现,为 您的出行带来打造更多的利刃。

  细节方面:丰田兰德酷路泽4000是丰田汽车旗下的大型SUV车型,强悍的越野性能力,保证你在 极限环境下能维持正常运转。酷路泽依靠其无可挑剔的品质、彪悍的越野性能和出色的可靠性耐久性 ,甚至威胁了路虎这样的顶级越野车制造商。

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特斯拉首批车主新“众生相”:非富即贵

   一直以来都受到外界瞩目的新能源车特斯拉,这次意外地没有出现在北京车展上。

  不过,这个汽车品牌似乎从出生的开始,走的就是与传统汽车产业截然不同的发展道路。

  如果你认为特斯拉不参加北京车展是因为没有相关的露出活动,那你就大错特错了。就在北京车展举办的同时,美国特斯拉汽车公司联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克首次访问了中国,并且在北京、上海两地为首批特斯拉用户举行了交车仪式。

  在这期间,这位传奇人物接受了央视财经频道《对话》的栏目专访,同时还受到了科技部部长万钢、工信部部长苗圩以及上海市市长杨雄的接见。

  颇有讽刺意味的是,就在交付新车的前一天,一批预订了Model S的中国准车主聚焦在北京车展现场,集体对特斯拉的推迟交付表示抗议。与此同时,一些使用了特斯拉的车主,也开始对这部原本想象中完美的车发出了不一样的声音。

  在各种特斯拉车主与准车主的新闻中,这款划时代的纯电动车开始变得越来越真实。

  首批15位用户“非富即贵”

  现场交车仪式拥堵不堪几近失控

  4月22日,8位“著名”的中国用户,从特斯拉CEO埃隆·马斯克的手中,接过属于自己的特斯拉Model S车钥匙。

  之所以用“著名”两字,是因为这首批8名特斯拉用户中,全是在中国颇具知名度的商界名人,他们包括了云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗、力帆足球俱乐部董事长尹喜地。

  北京仪式的次日,这位特斯拉的掌门人又马不停蹄地飞到了上海,为这里的7位中国用户交车,这些车主包括:新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓、紫辉创始人郑刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平,其中有3位车主由夫人出席代领。

  从特斯拉首批15个用户的身份来看,也延续了美国用户的特点:“非富即贵”。

  从交车仪式现场拍摄的照片中我们可以看到,特斯拉只安排了一个极小的场地进行交车过程,据内部人士透露,特斯拉甚至没有邀请专业的汽车媒体参加当天的拍摄与报道,而是选择了一些IT、财经类的记者到场。

  也许是创始人本身IT行业的背景,让这个汽车品牌从出生的一开始,就注定走的是与传统汽车产业截然不同的发展道路。

  这并不是特斯拉举办的第一次交车仪式,从场地布置来看,基本和之前北美市场的交车仪式相似。不过,特斯拉的执行公司显然是低估了中国消费者对这款车的关注程度,交车仪式现场由于挤入了太多的媒体和粉丝,一度出现几近失控的场面。

  按照原先的安排,马斯克应该会首先在舞台正中为首批车主颁发钥匙,然后再亲自带每一位车主去舞台右侧的停车区,打开属于自己专属的那一款Model S。

  但实际情况是,当老马走到放置车钥匙的地方时,媒体和粉丝已经将该处围得水泄不通,包括俞永福、李想在内的8位车主则被堵在圆心之外,动弹不得。

  而后,在老马引导车主去停车区取车时,短短十米的路程,硬是走了超过五分钟。现场媒体为了抢最佳拍摄位置,甚至与8辆新车上演了多次“亲密接触”,更夸张的是,有位摄像记者在匆忙之间,三脚架的一角刮到了车上,发出的响声吓了老马一大跳。

  延迟交车

  特斯拉挑战车主心理极限

  就在特斯拉首批中国车主欢欣雀跃地拿到爱车的同时,另一批同样是特斯拉的准车主,却在交付新车的前一天4月20日,也就是北京车展媒体日当天,集合到车展展馆外,表达对特斯拉延迟交车的严重不满。

  这31位准车主,原以为特斯拉会参加北京车展,没想到却扑了一个空。

  之前,有23名特斯拉非京沪地区的车主,已委托起草的律师函寄往了特斯拉中国。律师函指称:特斯拉在客户不知情情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。

  按照特斯拉官网的流程,购买特斯拉的用户,先要通过特斯拉官网下订单,并且交付1.5万元的订金,之后再等特斯拉方面的答复与安排。但是实际的情况是,很多车主在去年交付了订金后,至今未拿到现车。

  无限期的推迟交付,也让浙江的一些特斯拉准车主也变得躁动起来,甚至有人萌生了退车的打算。

  杭州车主王先生今年3月份从特斯拉中国官网上预订了一辆Model S,原计划5月份提到车,现被告知8月份才能提到车。“在这个过程中,先后有两位特斯拉的工作人员跟我联系过,一位是通过邮件跟我联系的,说5月份可以交车,前不久一位工作人员打电话告诉我,说预计要延迟到8月份才能提到车。”王先生说,至于8月份能否真的能提到车,他现在也觉得心理没底。

  “我现在也在考虑要不要退车,特斯拉这种单方面改变交车顺序的作法,一再拖延了我的交车时间,对消费者是一种不负责任的态度。”王先生说。

  同样在去年就预订了特斯拉的应先生,采访中也表示不知何时能提到车。“从特斯拉网站显示来看,我的汽车应该还没有生产。”

  对于迟迟无法完成交付,应先生也给出了自己的分析:“一是面对全球的订单,特斯拉在产能供应上出现了问题,另一个是特斯拉要想进入中国可能也遇到了一些麻烦,比如在京沪以外地区的充电桩问题。”

  在面对央视《对话》栏目专访时,当主持人提到现在中国车主等待交付的时间长达10个月,马斯克则极力否认,他认为中国客户只需再等3、4个月。但没有明晰的交付时间表,显然已经挑战了准车主们的心理极限。

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重新定位重新出发 互联时代如何重构汽车产业

  4月12日,众多汽车掌门人汇聚在汽车商业评论主办的2014年第六届中国汽车蓝皮书论坛上,共同探讨重构中国汽车业的新路径。

  重构在即

  论坛上,中国机械工业联合会副会长张小虞表示,中国汽车业正在面临资本、市场和技术的国际化接轨,到2020年将会实现革命性的变化。

  重构是第六届中国汽车蓝皮书论坛的主题。对此,《汽车商业评论》杂志执行总编辑、中国汽车蓝皮书论坛组委会主席贾可认为,如果说以往部分中国本土车企开始具有变革意识并着手行动的话,那么即将迎来的这场变局无疑会是一场大地震。它将推动所有中国汽车市场上的从业者—无论是跨国的,还是本土的;无论是国有的,还是民营的;亦无论是主机厂还是供应商,重新定位,重新出发。

  面对重构,张小虞的对策是,在进一步的开放和改革中,中国汽车要实现资本、市场和技术的国际化,做好五个结构的调整:一是市场结构调整,从专注国内市场到积极国际汽车市场竞争;二是资本结构调整,不只是混合所有制,而是资本的国际化;三是企业结构的调整,涌现一批具有国际竞争能力的汽车集团和零部件集团、服务商;四是产品结构的调整,提升自主品牌、新能源汽车的比例;五是技术结构的调整,从通过合资或者购买引进技术,转变为自主创新成为主流。

  如何重构

  产业转移并不陌生,曾经跨国公司纷纷把国内汽车制造业转移到中国。建立了大批合资企业,造就了中国汽车业持续30多年的繁荣局面。近几年国内一些汽车企业集团也开始产业转移。一汽、上汽、东风等都已先行一步。

  面对重新定位,重新出发,北京汽车集团董事长徐和谊介绍了北汽经验。北汽早在2010年开始加快产业转移和布局的步伐,先后建立了湖南的株洲、重庆的(银祥)、江苏镇江、江西昌河、河北黄骅等自主品牌生产基地,基本完成了全国产业的布局。但是徐和谊说,转移不是目的,北汽要实现产业转型,即重构。

  他说,把一个工厂换了地方,那只是简单的产业调整。离真正的转型升级还差的很远。产业转移只是产业在空间上的移动和调整。而产业转型是企业发展方式和发展质量的根本转变,两者不能混合。北汽集团目前已经提出要由制造型企业向制造服务型企业和创新性企业转型的战略目标。

  互联网助力

  据了解,目前北汽集团正在积极的发展,汽车金融车联网、汽车智能服务等新型服务,积极的探索工业化和信息化相互融合,制造业和服务业相互渗透的发展模式和发展路径。

  徐和谊说,其实服务已成为全球制造业发展的重要趋势。拿苹果来说,它是在卖手机,不如说它是在卖服务。它出售的是一个智能的移动终端和数字内容服务的一个有机融合的产品。汽车产业必须多向IT产业学习,并应该加强与IT产业的深度合作。徐和谊说,IT企业的很多创新甚至是颠覆性的,我总有一种个人的预感,如果我们不加大创新的力度,不抢占新一轮技术革命的制高点,那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团领先,很有可能是一个IT企业,未来一天,汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商,就像富士康一样。

  论坛上,运用互联助力汽车产业重构已达成共识。

  面对未来制造产业与互联网关系,沃尔沃销售公司执行副总裁柳燕的态度则非常冷静。她认为,移动互联时代到来时,营销管理者面临的更大挑战是拥抱潮流的同时传承经典。她说,虽然移动互联网对汽车产业影响越来越大,但仍有如个人体验、口碑传播等其他因素影响购买行为,“互联网虽然能让厂家的信息沟通非常高效,但感性体验是虚拟世界不能代替的,必须有一些真实的线下体验。这个还是要传承的,这应该是比较大的挑战。对于成功的营销者来说,品牌和产品还是最根本的。互联网能够使营销变得非常高效,但不能改变品牌的本身。品牌管理者还是要踏实做好品牌和产品,让它符合客户的需求”,柳燕认为。

  北汽股份副总裁梁锋也认为,在移动互联时代,车还是车,首先必须把品质做好,同时因为人们在车里的时间很长,还要做好车联网以及自动驾驶等新技术。此外,互联网带来了电商模式,也促使车企在营销模式方面启动变革,通过新的商业模式把销售做好。

18款宾利添越W12 精品4座越野大气降价

  2018 款宾利添越绝对是一名实力悍将,但这一切不是媒体炒作出来的,也不是吹出来的,而是大家有目共睹的,真实存在的。整体风格大气、沉稳,矩阵式LED大灯如 宝石般璀璨夺目,灯内也带有宾利家族的专属字样,呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。

  2018款宾利添越W12,内饰方面更是将奢华演绎得淋漓尽致,添越手工定制公司拥有不可替代的绝妙技艺,包括登峰造极的木饰雕琢、承袭古法的皮材鞣制、针法繁多的绗缝技术、画龙点睛的镶嵌工艺和贵金属鎏镀工艺.

  添越 18款 6.0T 四座 配置:四座舒适包带后排中控台,电动折叠倒车镜带加热及记忆功能,可加热隔音前挡风玻璃,宝石机油燃油盖,全景天窗,车顶行李架,单色3辐加热真皮方向盘, 前后排舒适头枕,暗色直纹桉树木饰板,钻石切割真皮座椅,钻孔运动踏板配脚垫,后排小桌板,座椅加热通风按摩,后排娱乐系统带地图,无钥匙进入,数字收音机,大灯延时关闭功能(伴我回家功能),电尾门,情绪灯,宾利动态驾驶等.

  动力方面,2018款宾利-添越依然搭载全新6.0T W12双涡轮增压发动机,最大功率447kW(608PS)/6000rpm,峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm,由8速自动变速箱传递动力。

  店内各种颜色 配置齐全,4+1座 4座各种现车齐全

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  公司名称:天津亿速翰风国际贸易有限公司

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北京车展闭幕 “韩粉事件”被调查

   “几十万人在短短几天内集中前来观展,对车展现场的交通、安全、饮食等带来了严峻挑战,很多常规性设施和配置根本满足不了这几天的需求,我们只好用 临时性的强化管理来弥补。虽然我们付出了很多努力,但仍留下了一些遗憾和失误。如媒体日当天,部分保安人员未能恪守职责,放进一些非媒体和非持证人员,导 致进场人数过多,给车展带来了不良影响。对此我们非常重视,已经组织专项调查。我们将认真总结,在今后的工作中加以改善。”最近,北京车展组委会相关人士 向记者表示。

  他介绍,尽管媒体日当天出现了金秀贤粉丝聚集的现象,但不能因此抹杀本届车展取得的成就以及主、承办单位的努力。“很 多人向我反映,这次车展的噪音少了,模特的着装也更加规范。模特和明星主持人少了,企业员工现身说法的多了,汽车逐步成为展台的主角。同时,展商的纸质宣 传资料也少了,取而代之的宣传品更加环保。这是因为在车展前,我们就与各参展商签订了文明参展协议,与媒体签订了文明宣传和传播协议。”

  本 届车展共设置了一天媒体日、两天专业日和七天公众日,截止到4月29日中午12点,车展共吸引观众85万人次,再度成为展览会人气王。然而,让每天近十万 人次的观众轻松购票、有序观展并不是个轻松事。尤其是还要面对场馆面积严重不足、周边道路规划欠完善、相关配套设施匮乏等先天不足的缺憾。

  为 此,今年组委会采取了网上预售、提前派送、二维码手机门票等措施,使每天近10万人的售票基本没有出现大排队现象。此外,主办方还在展馆南登录厅集中组织 了一条龙服务窗口,有主办联系、主场服务、医疗救护、安全保卫、运输服务、邮政服务、票务服务等,展商和观众遇到问题可以在此迅速找到负责部门和人员。各 出入口及各馆门口设立咨询服务台,搭建了多处餐饮大棚,引入了一批市场认知程度较高的餐饮品牌,并在全馆室外及观众较为集中的地区安置了100多个单体式 临时卫生间。主办单位组织了专线车,免费运送参观后需要返城的观众,并在观众自驾车停车场设立了摆渡车,往返运送观展人员。

  他介 绍,北京市政府也积极为车展保驾护航。例如,北京市政府有关领导及市交通委领导任指挥,各有关单位组成了现场交通工作小组,统一协调、指挥展会的交通工 作;市公安局治安管理总队牵头,会同各警种及武警部队组成了现场安全指挥部,对展会的安全保卫工作实施监督管理;顺义区政府在现场设立了应急保障指挥部, 组织区内的应急办等众多单位,临场部署和管理各项保障事项。

  本次车展的展车质量创下了许多纪录。1134辆整车、118辆全球首发 车、2000多家参展企业,涵盖了全球主流跨国车企,参展国家、参展企业、参展品牌和车型及全球首发车数量等方面均创车展历史之最。其中,代表汽车发展趋 势的71辆概念车和79辆新能源车更强化了北京车展全球汽车风向标的地位。电动车五星安全评级、技术优化的传统发动机、9速自动变速箱、智能驾驶系统、车 联网系统则指明了汽车产品未来的技术趋势和发展方向。零部件领域,来自11个国家和地区的1500多家参展厂商,7万平方米的展览面积,也创下了业界纪 录。

  车展的影响力也与日俱增。共有来自全世界40多个国家和地区的1.4万名记者到会报道,其中国外记者1220名。全国人大常委 会副委员长张平、科技部部长万钢、工信部部长苗圩,以及来自发改委、商务部、公安部等部门领导,德国、美国、日本等多国大使或官员前来观展。车展同期举办 了86场发布会以及数十场高规格论坛和专题会议,国内车企的掌门人悉数到场,大众集团董事长文德恩、戴姆勒董事长蔡澈、福特CEO穆拉利、通用总裁阿曼、 标致雪铁龙CEO塔瓦雷斯、本田社长伊东孝绅等十几位全球车企的风云人物也齐聚北京车展。

  自主品牌展示出了纵深的竞争力。比亚迪、 吉利、长城等自主品牌展出的新能源技术和展车赢得了同行的关注和赞誉。自主品牌的增压汽油机已经普遍推广,直喷技术研发也在突飞猛进,以双离合器变速箱为 主要方向的技术路线正成为越来越多自主品牌的共识,装备双离合器变速箱的自主车型正快速推向市场。作为汽车核心电子技术的发动机管理系统技术和自动变速箱 控制技术,也已经被国内厂家掌握,突破了长期以来为国外少数供应商垄断的局面。

2018款奥迪Q7十足性能 霸气越野诚意酬宾

在港口也有好多所谓的销售车辆的销售员,从中浑水摸鱼,也就是所谓的中介(也称黄牛),以过低的价格吸引客户过来,等客户来提车时,以各种形式涨价或者不正规 的手段骗取客户的钱财。(骗人的手段就不多说了),所以过低的报价,还是请您谨慎选择,我司诚信售车,更多车型欢迎随时电联!

  2018款奥迪Q7一直都是豪华品牌中大型SUV车型里的重要一员,即便面对竞争对手逐步更新换代,18款的奥迪Q7依旧拥有着相当强大的竞争力。在这次的奥迪Q7车型体验中,复杂的路况和长时间的驾驶让我们对Q7有了更为深入的认识,强大全面的综合素质让它拥有出色的竞争力。

  18款奥迪Q7全系动力输出充沛,配合8挡手自一体变速器,更具驾驶感受。虽然作 为一款偏向城市设计的顶级豪华SUV公路性能更突出,但其配备奥迪quattro四驱系统,是多数成功人士的最爱。更富越野性能,配置和舒适性方面等均表 现优异。不管是从外观还是内饰,都可以说是一种奢华和尊贵的象征,动力方面引入了全新的8速自动变速器,提供标准及运动两种驾驶模式,完全满足您的越野驾 驶感觉。

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  18款奥迪Q7内饰风格一如奥迪的严谨,在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作,奥迪Q7配备12.3英寸高清显示屏的奥迪虚拟驾驶舱,将驾驶员所需的一系列信 息清晰地展现在眼前。

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  2018款奥迪Q7的内饰造型是典型奥迪气魄派头,材质高级、做工邃密,真皮座椅和方向盘、深棕色木纹装饰的粉饰都显示出了低调的豪华感。还有仪表盘的水点造型很新奇,中控台的功效键分列有序。2018款奥迪Q7下方增加了LED日间行车灯,更好的体现了自身高端科技的一面。款奥迪Q7凭借其轻量化、多材质的车身和全新的底盘结构,车身成功减重了300KG。在这个弱肉强食的生存法则里,甩掉赘肉后让新款Q7整体线条看起来更加凌厉,驾驶也更加轻松。

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  2018款奥迪Q7外观改变有目共睹,以动感的造型、先进的技术在全球获得了较高的赞誉。全新的闪亮轮毂透露出浓浓的美式风格。饱满型的身材,给人一种厚重扎实的感觉。奥迪车型一向以舒适性、操控性见长,Q7虽然定位SUV,但坐进车内,舒适程度不亚于豪华轿车。

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  18款奥迪Q7广阔的乘坐空间给人以商务车的错觉。车内的玻璃起落开关和杯架都通过镀铬装潢,熠熠生辉的金属饰条让车内的尊贵感提升。飞机档把是我的最爱。奥迪Q7以立异的轻量化科技和奢华安静的驾乘体会、同等级最大的车内空间和最丰硕的驾驭辅佐系统,为同级车型建立了划时期的全新准。

  全新奥迪Q7根据MLB EVO渠道打造,车身选用多项轻量化技能和铝合金原料,全体减重超越300kg,使整车效能的进一步提高。尺度方面,新车长宽高分别为5069/1968/1716mm,轴距3001mm,全体比较老款有所减小,但得益于内部空间的科学优化,新车乘坐空间并未缩水,行李箱容积和拓宽能力也适当超卓。。新款奥迪Q7足够降价气场,体现低调豪华感,格栅镀铬装饰与车灯连为一体,让新Q7面孔更加彪悍,尾部有棱有角态度十足,嚣张型格几乎秒杀所有对手。

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  奥迪Q7凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。在越野道路面,它强劲的驱动力更令人惊叹毋庸置疑。新款奥迪Q7它既有SUV的庞大霸气肌肉感,又有奥迪家族应有的优雅线条和美妙弧线,在增加了行车安全性的同时着实让人炫了一把。

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  作为最受国人爱戴的豪华轿车品牌,奥迪在百余年的发展历史中,建立了特立独行的品牌形象和产品特质。可以说性能与科技,是它最重要的两枚标签。不过,它之所以能在我国汽车市场呼风唤雨,出色的SUV产品也功不可没。

  购车咨询热线:151 2222 6261 武经理【同微信】

2018款路虎揽胜行政 HSE汽油欧规版报价

  2018款汽油揽胜欧规3.0行政 HSE版 7590#,白/黑、乌木顶、滑动开启全景天窗、二代地形反馈、全地形进程控制、倒影、无匙进入/启动、雾灯、防眩后视镜、新款LED大灯、前座椅加热、前风挡玻璃加热、电吸门、19寸轮毂、全尺寸备胎、体感电尾门、隐私玻璃、遥控预热。

  18 款路虎揽胜行政版内饰均采用精心设计及精湛工艺,并选用最为顶级的皮革及材质,仪表板、手套箱盖、中央通风口四周、车门内饰板和方向盘后均采用全真皮包裹,甚至驾驶者的膝部气囊的外层也同样采用了真皮装饰。路虎揽胜行政版中控台更采用了双画面显示屏设计,驾驶者在使用GPS导航的同时,副驾驶乘客可以欣 赏DVD影片。中控台高档木料搭配,卫星导航系统,上下两块DVD超大显示屏,方向盘上分布着快捷按键,与老款相比方向盘上的按键也改成了触控的形式,使驾驶者更舒适的操控,充斥着满满的科技感。路虎揽胜行政中控台更宽、更精致,按键少了一半,大多数基本控制功能近在咫尺。由精美真皮和甄选实木装饰的表面干净优雅,散发出安详平静的感觉。新款路虎揽胜行政内饰一如既往的精致内敛,如同绅士。

  18款全新路虎揽胜运动3.0汽油版基本参数:长*宽*高4851*2073*1781MM发动机:3.0T 385马力(HSE Dynamic)V6 轴距:2924MM 油箱容积:105L 最大行李箱容积:1761L,档位个数:8档手自一体,最大功率:283KW 最大扭矩:450N.M 最大功率转数:6500,驱动方式:前置四驱 车体结构:承载式,百公里油耗:10.2个,百公里加速度:7.1秒,最高车速:210(km/h)。

  购车咨询电话:13662080944 郑经理 微信号:13662080944

  公司名称:天津弘鑫达国际贸易有限公司

  公司地址:天津港保税区海滨九路太平洋国际汽车城

2018款奔驰GLS450 酷炫越野车性能突出

  18款奔驰GLS450大灯设计更加圆润,不再棱角分明,内部由两个双棱形灯组组成,并在上方配以柔顺的LED日间行车灯,即便在白天也有很高的辨识度。新车内部融入了更多的木纹饰板以及皮质包裹,仍旧秉持奔驰典雅高贵的气质,同时作为一款SUV越野车,同时,凭借着精致的内饰做工和卓越的驾乘品质一直有着不错的口碑。

  奔驰GLS450前脸大面积的镀铬,奔驰GLS450在外观上还是下了血本呀!奔驰GLS450一直被津津乐道的就是它的鹰眼式的大灯,被这奔驰大LOGO深深的所震撼,不错这就是大奔。奔驰GLS450就是这么厚重,无论从哪个角度,都无法找出它的瑕疵。而且360度的环车影像,让这款车正在定位的高端的豪华SUV。

  奔驰GLS450内饰可选高等真皮以及实木-真皮组合,包括桉木内饰、纵纹轻铝制内饰以及棕色岑木内饰板,三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮,8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。奔驰GLS450实木装饰在告诉你它的定位和身份。后排为三人坐设计,座椅填充物柔软,乘坐舒适度极佳,其第二排座椅採4/6分离式设计,并具有快速前倾机能,第三排座椅为双人坐设计,座椅舒适度不错。

  在内饰设计上也很人性化,基础安全配置都有。最重要的是驾驶感受良好,而且油耗还低,不过空间实用性上做到不太好。2018款奔驰车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到了367马力,最大扭矩转速500(N.m),最大功率 270(KW) 最大功率转速 5000-6000(rpm) ;传动方面,GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器。丰富的驾驶辅助系统及高科技配置、夜视系统、盲点监测、自动加热雨刷系统、行人探测刹车系统、防碰撞驾驶辅助系统都悉数登场。

  奔驰GLS450一直很受欢迎,改款之际向着最新的家族化脸谱迈进,新形象更加时尚运动,打破了原有的沉闷。全尺寸的车身,在车内功能性上,兼顾了7座MPV的一定功能。GLS被称为公路悍将,除了主观感受之外,实际测试层级也是一大要素,百公里加速成绩惊人,奔驰无愧于百年品牌,汽车的开创者,奔驰GLS作为全尺寸SUV也同样卓尔不群,尺寸庞大又足够精致,商务家用皆宜。

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限制“一人多车”将与法律背道而驰

   5月1日起,《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》开始实施。文件明确规定:个人名下有两辆以上小客车的,只有一辆可以直接取得更新指标,其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得指标,“一人多车”现象将被进一步限制。

  杭州这种为了限制“一人多车”而卡住小客车更新指标的做法合法么?

  首先,限制“一人多车”的规定违背了“法不溯及既往”这一基本法治原则。“法不溯及既往”通俗地讲,就是不能用今天的规定去约束昨天的行为。法无溯及力的原则表现在地方或政府部门不能用当前制定的法规指导人们过去的行为。

  法不溯及既往的原则可以限制行政权力的扩张与滥用,维护社会秩序的稳定性,保护人们期待的“信赖利益”。杭州市的规定中,对于在之前已经取得两辆车以上的人名下车牌的限制,与上述原则是背道而驰的。

  其次,杭州地方规定作为一个抽象的行政行为,与行政许可法、道路交通安全法、物权法等上位法中的相关条款冲突。我国行政许可法规定:“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护,行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”

  一个消费者在市场经济中,合法购买数辆小客车,均已上合法牌照,获得法律保护的上路、转移、更新、报废的权利,凭空因为地方出台一纸行政规定就被剥夺了更新车辆时的牌照使用权,这种做法貌似公平,其实有违法治精神和市场经济的灵魂。

  再次,从地方行政规定与部委制定的规章应当和谐的角度看,杭州对“一人多车”的限制规定与公安部门的管理办法也有冲突。例如,根据《机动车登记规定》,办理机动车转移登记或者注销登记后,原机动车所有人申请办理新购机动车注册登记时,可以向车辆管理所申请使用原机动车号牌号码,但杭州的地方规定中的相关条款明显与之矛盾。

  杭州发布的虽然是地方规定,但其针对“一人多车”的行政限制却可能是几千万已经有私家车的家庭高度关注的,关系到重大公共政策走向。地方出台这样的规定,其法律支撑到底是什么?公众需要一个严谨、负责的说法。

百人会抛课题:全球虎视中国电动汽车

  中国电动车经历几起几伏之后,重回春天。在年初国务院副总理马凯二度下深圳指点电动车之后,5月5日,中国汽车业最高级别的第三方智库组织“中国电动车百人会”(以下简称“百人会”)在北京正式成立。

  “‘百人会’就是以促进电动车发展为目标,打破行业学科所有制和部门的局限,搭建一个通过研究和交流,推动电动车及相关材料、制造、信息等学科和城市规划、能源供给、交通及信息化的多领域融合,协同创新的发展论坛。”国务院发展研究中心原党组书记、副主任,百人会理事长陈清泰,在5日于清华大学举行的“中国电动汽车百人会”成立大会暨2014年重点工作研讨会上,为这一组织做出了明确的定义。

  “百人会”设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处,其中理事会成员包括了政府、企业、学术界、高校研究机构和相关领域的核心人物。

  除了一汽集团董事长徐建一、上汽集团董事长胡茂元、奇瑞董事长尹同跃、吉利董事长李书福、比亚迪董事长王传福、万向集团董事长鲁冠球等,甚至包括了国内低速电动车龙头山东时风的总经理刘成强,同时国家电网董事长刘振亚、中国联通董事长常小兵、神州数码控股有限公司董事局主席郭为等也在列。

  由此,“百人会”真正成为汽车业内政、产、学、研的首次聚合,同时又是一个跨行业、跨学科的平台,其跨界性则体现在它涵盖了能源、信息、交通规划、高校及研究机构,以及其他关联产业的领导者,而信息领域加入电动车“百人会”成为这个组织的亮点和突破。

  此次“百人会”在成立大会上便抛出了九个研究课题:充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广与商业模式、增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析、微型短途电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析、全球电动汽车的政策梳理和创新节能与新能源汽车不同技术路线的分析。

  针对“百人会”成立伊始,部分舆论对于其定位和职能的夸大,5月6日,百人会学术委员会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚,在接受《21世纪经济报道》采访时进行了反驳,“严格来讲这是个民间社团,政府官员以个人身份作为顾问来参加,百人会的最大的作用是一个交流的平台,讨论、研究电动车发展的相关课题、并作出相应的研究结果报告。它也会对政府产生间接作用,但并不是政府机构。”

  另一位“百人会”学术委员会成员、中国汽车工程学会理事长付于武亲历成立大会后,这样告诉《21世纪经济报道》,“从部长到专家、到院士、到企业家,都有很大的期盼,百人会是中国电动车发展进程中的标志性的事件,它发挥的作用肯定会超出我们的想象,百人会这种形式也将大力推动电动车行业的发展。”

  “百人会”将在中国电动车商业化进程中扮演什么样的角色?时间会证明一切。

  全球都在盯着中国电动车

  在刚刚闭幕的北京车展上,一场争夺中国电动车市场的激战已经拉开。全球100多家车企带来1134辆汽车参展,其中全球首发车118辆,再次刷新北京车展纪录,新能源车多达79辆,占三分之二,而以比亚迪腾势和宝马i3为代表的两款电动车的上市进一步推进了中国电动车商业化的进程。

  大众集团董事会成员海兹曼在北京车展上表示,大众纯电动车e-up!将于今年下半年在中国销售,从2016年开始,大众会在中国本土生产电动车型,包括奥迪A6和一款新的大众品牌C级轿车,重点是插电式混合动力车型。

  争夺不仅局限在整车企业。中国电动车市场的火药味,让部分跨国零部件公司开始向电动车业务转移。电动车上的“三电(电池、电机、电控)”,博世都在中国有所布局,国内大部分新能源车型搭载的博世电机已经在其下属的中国企业联合电子进行国产,同时博世在苏州基地的研发团队正在进行两个关键产品的研发和生产:车载电池包和新能源汽车能量回收系统。

  目前德尔福很多新能源汽车的研发已经从欧美转移到中国,整个日产leaf升级换代产品中,所有的电器结构框架产品,包括高压充电、快速充电电器产品,目前都是由德尔福在中国的3000多名工程师进行研发。

  实际上,大众在电动车发展战略上经历犹豫期,从去年开始才逐步清晰而坚定地将发展电动车作为核心。“大众以及目前在电动车方面比较激进的宝马,一旦技术觉醒后,他们整合资源的能力、加之传统汽车的基础,这种优势是我们很难比拟的。”付于武告诉记者,中国电动车更应该进行产业跨界联合。

  4月19日的北京车展上,北汽集团在成立新能源汽车股份公司不久之后,又宣布与西门子公司成立合资公司——北京西门子汽车电驱动系统有限公司将生产高效电机和逆变器,搭载于纯电动及混合动力车型,计划2015年实现量产。

  “传统汽车需要深度的国际合作,电动汽车更应如此,不能闭门造电动车,特斯拉最大的启示就是集成,在电动汽车上,我们也应该具备整合国际资源的能力。”付于武强调。

  当然,中国电动车春天的到来并不意味着“头脑发热”和“大跃进”。“电动车已经上升为国家战略产业。但由技术突破到形成经济价值主流产品,一般还是需要10年甚至30年时间。”陈清泰强调,电动汽车应该避免对补贴产生依赖,企业不能主动增强自己的竞争能力。在引进技术、国产化和自主创新三个阶段上,中国一定要走“自主创新”的道路,否则规模越大风险越大。

  商业化要尽快闯过成本期

  电动车商业化的战争已经打响,此刻商业模式创新与技术创新处于同等重要的地位,而谈到技术创新的同时,电动车成本的合理性成为关键。

  王秉刚认为,“无论是插电式还是纯电动的汽车生产技术都不是问题,像特斯拉跑车一样的性能,我们的技术也可以达到。电动车能否成为汽车行业的主流产品,关键是成本的合理性。”

  大众希望通过其MQB模块化平台批量生产插电式混合动力汽车的目的就是降低成本。而在新能源车本土化和降低成本的问题上,大众的老对手丰田也有了实质性的进展。2015年,搭载在中国常熟本土生产的混合动力技术(包括国产电池、国产CVT混合动力变速驱动桥、和国产逆变器)的新卡罗拉和雷凌将上市。

  目前在日本插电版普锐斯的售价和混合动力高端配置的普锐斯一样。“从混合动力普锐斯到插电版的普锐斯,换成锂电的价格能够控制在这个水平,是基于普锐斯大批量量产的前提之下,量产对于新能源汽车来说是多么重要,只有这样你才可能往下走,走得会更容易一些。”丰田中国市场部长刘鹏告诉记者,目前丰田在全球混合动力车型的销量累计超过640万。

  电动车降低成本,首先是降低电池成本,另外就是实现批量化的生产。“材料本身不断改进研发使其单位储存能量的成本降低,同样的材料能够储存的能量更多,成本相应就会下降。另外就是电池的大批量生产和汽车的大批量生产,现在的电池研发费用非常贵。数量增加之后,研发费用在初期的投资就抵消掉了。”王秉刚告诉记者。

  德尔福全球副总裁艾博彬与王秉刚的观点不谋而合,“电动车的技术问题在一定程度上已经解决了,目前的关键是成本的问题,市场到底能够承受一个什么样价格的产品非常重要。”

  以连接器为例,如果搭载在传统车上的连接器市场售价是1-2个美金,那么搭载在电动车上的连接器,由于材料的变化、技术和安全方面的增强,市场价格可以达到30美金。目前包括日产leaf在内,国内在新能源方面推出产品的企业基本都使用了德尔福在电子电器控制、车辆减重等方面的技术。

  而全球第一大零部件供应商博世集团亚太区总裁泰瑞来则在北京车展上表示,未来电池成本的问题先要解决,博世今后几年的目标是成本要降低50%,同时能效增长一倍。

  科技部部长万钢在5日的成立大会上表示,从电池角度上来说,国内的技术和世界上差距不大,但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发,使得材料、电池、模块形成一个产业链。“下一步要在基础研究、关键基础上取得更大突破,到2020年把能量密度提高50%左右,再降低电池价格,并有更好的质量保障。”万钢强调。

  王秉刚最后告诉记者,大众的“平台战略”可以用到插电式汽车上来,将来也会运用到纯电动汽车和电池生产上来。

  “我们也在提倡电池模块化、规格化发展,有的车需要15个模块,有的需要20个模块,电池厂生产的模块都是一样的,这样就能够大批量生产,不同的车可以是双模块但数量不同,可以用它来实现不同车辆的需求,这是一种方向。”