2018款丰田塞纳 优惠报价促销天津港

  18款丰田塞纳长宽高分别是5085x1985x1795mm,轴距3030mm,双侧滑动门,座位排布为2/2/3或2/3/3,分7座和8座两种,而平行进口的塞纳也依照塞纳在北美地区的车型分类,分为LE、SE、XLE和Limited这些车型,而且每个车型还都可以是7或8座,以及两驱或四驱。

  从外观看,LE、XLE和Limited版本区别不大,LE标配17英寸轮毂,轮毂样式为五辐铝合金轮毂,XLE和Limited版本是18英寸十幅轮毂,而SE版是Sport Edition的缩写,前后包围包括前机器盖线条、中网进气格栅、灯组样式都是与其它版本不同的。

  高配版(通常是Limited或SE版本)有些会选装氙气大灯,而大多数丰田塞纳是安装的普通卤素大灯的。

  SE版本的尾部也非常特殊,银白色底罩的尾灯和线条更硬朗的车身线条,一改其它版本塞纳圆润居家的形象。SE版本还是唯一可以选装19英寸轮毂的塞纳车型。

  Limited版作为高配,大多是棕色真皮和棕色色调内饰,配有不少木纹装饰板,内饰看起来豪华的多,司机座椅也提供电动调节和记忆功能。

  仪表盘中间的液晶屏幕也分为两种,低配版是3.5英寸的LCD屏幕,中、高配是4.2英寸的TFT多媒体显示屏,除LE版有可能是3.5英寸LCD屏幕外,其它版本都是4.2英寸的彩色TFT屏。

  SE版本再次的体现出不同,仪表盘是白色底色的运动风格,而不是其它版本的浅蓝色。

  第二排座椅是塞纳最精华、最舒适的地方,但腿托可不是标配的,部分车型选装了第二排座椅的腿托,这个座位的舒适性才能完美。

  8座版本会有一个可拆卸的小座椅,用不到时收纳在后备箱一侧的凹槽里,需要时就设置在第二排座椅中间。

  塞纳标配6扬声器音响系统,SE和Limited版本可以选装10扬声器的JBL音响系统和16.4英寸顶挂式的后排娱乐屏,屏幕可以分别播放两条视频,支持蓝光视频播放,部分车型还附送原厂的2套蓝牙耳机。

  2018款款丰田塞纳搭载了3.5L自然吸气发动机,最大扭336Nm,最大马力296P。变速器方面搭配的8速自动变速器,这款变速箱与3.5L发动机搭配,百公里油耗10.6L,将获得非常不错的换挡平顺性和良好的燃油经济性。

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18款日产途乐购车优惠 豪华越野颜色齐全

  2018款途乐Y62中东版营造王者驾驭激情,途乐的优势在于它本身的车身尺寸5140*1995*1955mm,轴距3075mm。相比老对头酷路泽尺寸5095*1975*1930mm,轴距2850mm。途乐整车比酷路泽大一圈,方正的轮廓巨大的车身,和紧凑的SUV、中型SUV相比,就像是巨大的猛犸象和亚洲象、非洲象的对比,18款途乐Y62的身形绝对够大,将近5.2米的车身长度,让驾驶者有一种居高临下的感觉。本公司具有8年销售经验,全方位优质服务,高素质员工队伍等待您的莅临选购。店内有改装厂可改装,改装不一定多豪华,但一定与众不同。喜欢此车的新老朋友们欢迎来电(店)咨询,到店购车可享更多优惠。

  外观方面:18款日产途乐为越野而生,庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅。新款途乐纵享越野释放活力,将优雅身姿和狂野性能完美融合到一起。大面积的镀铬装饰搭配黑色蜂窝状中网,也为新途乐增加了几分豪华气息。满足越野爱好者长途跋涉,穿沙,穿越,只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。在越野行驶时,悬架系统能够发挥最大行程,不会像防倾杆那样限制车轮行程,从而使所有车轮保持紧抓地面,同时又保持车身平稳.不是华而不实的机械产品,他身上浇灌的是设计师的灵感创意以及以此向您致敬的温存,这样一款高端大气上档次有内涵的好车,值得您入手。

  内饰方面:2018款途乐Y62延续了日产家族化的设计,营造出轻松惬意的驾驶环境,新车仍为三排座椅,空间充足,中控部分设计具有豪华感,BOSE音响是很多中高端车型所选用的,音响效果绝对不会让你失望。

  中东版尼桑途乐是联合维和部队的官方性用车,遍布于世界各地去的艰难地形,能由此殊荣的只有途乐和陆地巡洋舰了。越野发烧友都会知道,第四代Y60和第五代Y62,依旧活跃在各类越野赛事中,传承,就是将好的东西保持下来,并且不断改进,这需要时间和考验和持久的投入。18款日产尼桑途乐前排改装的高档红色内饰真皮座椅,桃木方向盘以及桃木内饰还有就是必不可缺的14寸中控导航,使车内显现出一种豪华与实用性。

  2018款途乐Y62硬派越野车的非承载式车身,装备了车身动态液压控制系统,可以根据路面的不同情况对车身姿态做出调整。途乐的四驱系统十分强大,而且全系标配后差速锁,更是进一步提升其越野性能。而且配备的全地形驾驶辅助系统,可以在公路、沙地、雪地、岩石四个模式中自由切换。保证车辆时刻处于最佳状态。

  如果你拥有一辆强悍的越野车,你带它去哪里其实并不重要,重要的是它能带你去哪里!2018款日产尼桑途乐Y62可靠、耐用、越野性能强、赢得许多旅行者们的喜爱。

  购车最好的选择就是选对了良心商家,本公司在此承诺:凡所售车型均为平行进口,正规渠道,手续齐全。本公司全体员工在此承诺:凡客户问题必将真诚回答,提供专业讲解,购车期间无任何附加条件,不提无理要求,不威胁不强迫客户,自愿随性,不推销,不夸大。

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新能源车发展不能只靠政策扶着走

   近年来,我国新能源汽车产业发展迅猛,产销量从2012年的不足1万辆,发展到了2014年的大约8.5万辆。更为重要的是,普通消费者购买新能源车数量占比超过了60%。

  业内预计,今年新能源汽车的产销量将有望达到20万辆以上。新能源汽车产业的迅猛发展,除了政府相关部门在政策上的大力支持,也离不开汽车企业的集体努力。

  日前,赛特康公司向上汽采购了1000辆荣威E50纯电动轿车和荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车,根据协议,这1000辆新能源车将应用于上汽与赛特康公司旗下富电科技合作开展的新能源车分时租赁业务,消费者可以通过富电科技旗下“小易租车“体验这两款新能源汽车。

  为了打消电动车车主的里程恐惧,北汽推出了两辆流动的超级充电车,这两辆车就像手机的充电宝一样,可以随时为电量即将耗尽的电动车充电。此外,电动车租赁是让消费者更好地认可电动车的一种方式。因为租一辆电动车,消费者可以不用担心电动车会因为“不好用“而“砸“在自己手里。

  除了灵活多样地让消费者接受电动车的方式,在基础设施方面,车企也是通过各自的努力来提升充电桩的数量。数据显示,我国目前已建成充换电站723座、充电桩2.8万个。

  根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,至2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。

  目前,虽然我国新能源汽车小有成果,但政策红利的逐年减少使得市场氛围更加严酷,从汽车业整体发展角度来看,寻找新思路、新模式显得尤为重要。因此,只有车企各自拿出适合本企业发展新能源车的方法,而不只是坐等政策,才能尽快让国内新能源车市场成熟起来。

新凯美瑞的诚意和凌渡的虚骄

  这是件真事:一位朋友遭遇了车祸,他的车被一辆卡车追尾,一辆三厢车几乎被撞成了两厢,但是车内乘员,包括后座的大人和小孩,都只受到一点惊吓,没受一点伤。事故之后,朋友的车还能正常行驶——虽然看起来受损很严重。

  朋友打电话告诉我这件事,是为了和我分享他终于理解了什么叫车辆的安全性。车辆的安全性应以事故中人的受保护程度来衡量,而很多人总是误把车辆在碰撞中的受损程度作为依据。如果不是这种溃缩吸能的尾部设计,这么严重的碰撞中,车内乘员怎么会毫发无伤!

  这位朋友开的是我给他推荐的混动凯美瑞——现在该叫“凯美瑞双擎”了。

  我很少具体的推荐某一款车型,凯美瑞双擎是少有的例外。不过还好,经我推荐或受我影响而买了这款车的人里,目前为止满意度是100%。

  稍微令人遗憾的是,凯美瑞双擎目前为止卖得并不算好,当初广州的新能源及节能车优惠政策刚出台时,我乐观的估计每个月1000个指标不够用——多划算啊,不仅免拍牌,政府还额外补贴1万元!但直到今天,这个指标每个月都用不完。

  真是一件令人奇怪的事情!混动版比起普通版的确要贵些,但考虑到政策优惠,现在凯美瑞双擎比普通版凯美瑞大概也就贵了不到2万元,这是什么概念?刚刚上市的上海大众凌渡,仅仅DSG和手动挡一项的差价就是1.4万元!丰田的整套混动系统才2万,你说值不值?这套混动系统有多牛逼,我就不详细阐述了,上海大众一位朋友私下里告诉我,他们的工程师曾经拆了一台丰田的混动,研究之后,集体给跪了。第六代凯美瑞混动的定价确实有些偏高,但第七代凯美瑞双擎的定价,则体现了丰田的诚意。

  可是,诚意这个东西,在市场上往往并不能即刻得到回报。比如当初,大众的价格曾经很有诚意,而消费者却趋之若鹜地买加价的雅阁、凯美瑞;如今日本车价格很有诚意,消费者又开始加价买大众了。这上哪儿说理去呢?

  凌渡的价格一公布,很多人说便宜,我就奇怪,一款A级车,1.4T手动斋版14.59万,怎么就便宜了呢?这让10.78万起的世界中级车之王的雷凌卡罗拉情何以堪呐!1.4TDSG舒适版凌渡居然卖到18.39万,只比全新凯美瑞2.0精英版便宜900元!

  如果凌渡的价格是合理的,那么新凯美瑞的价格就太有诚意了!经历上次的召回风波之后,想必不再有人还认为7速干式双离合变速器是高科技了吧?而新凯美瑞这次中期改款,最大亮点之一就是全新的“2.0L双喷射系统直喷发动机+6AT变速箱”的所谓“铂金动力组合”。这款发动机采用了此前仅在雷克萨斯以及丰田跑车上搭载的D-4S双燃油喷射系统,比普通直喷发动机多一套喷射系统,可以根据行驶状况灵活调配,在不同工况下实现最佳动力输出和燃油经济性,功率比旧款提升15%,达到123kw,综合工况油耗降至百公里7.0升。

  可是这样的诚意不管用,凌渡只来了一句——“我是轿跑”,就让怀揣着十足诚意的新凯美瑞在风中凌乱了。轿跑是啥?有什么标准?一概都不重要了。这样的事还少吗?明明同一种药,换个不同的名字,身价立刻百倍,车为什么不可以?好歹起码还拉了个皮嘛。

  这么多年下来,中国消费者心目中的好车标准到底是什么,的确挺让人难以捉摸的。想想也正常,毕竟汽车真正大规模走进家庭,也不过十来年的事,大多数消费者都是头一回买车用车,对车的认识仍在形成当中,更何况,还有那么多真的伪的专家、自带干粮的按贴取酬的车托车黑,各种似是而非的说法满天飞,什么是真正的好车,如此简单的一件事情,在中国竟硬是变得掰扯不清了。

  对我来说,很简单,二三十万元以内的车,第一属性是工具,是伙伴,因此最重要者是可靠,是值得信赖。我的凯美瑞混动已经开了整整4年了,以我第一台车的经验,在这4年里,我应该有如下经历:换水泵、换发电机、换蓄电池、换电动车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫,以及空调故障、点火线圈故障、若干次原因不一的无法着车故障……

  然而,我的凯美瑞,在过去的4年里,没有给我添过一丝麻烦,从来不使小性子,事实上它就是一个忠仆,压根就没有小性子,它只会伺候我,而我永远不需要伺候它。

  有人说新款凯美瑞变年轻时尚了,也有人说变得更加运动了,可是在我看来,这些都不重要,因为阅车愈多就愈会发现:把车做得既炫且酷不难,把车做得开不坏很难;把车做得动力强劲不难,把油耗做低很难;把车做得操控凌厉不难,把车做得开起来如丝般平顺很难;凯美瑞之所以能在全球赢得超过1700万用户的信赖,大抵从来都不是因为年轻时尚——或者,运动。

  当然,难易均非绝对,“世上无难事,只怕有心人”嘛。比如说可靠性,除了精益求精的设计和工艺外,采取什么样的质量标准也是关键。参观过很多工厂,看过各种高大上的先进工艺,可是印象最深的,却是某次参观广丰工厂时一个小小展板上展示的信息:雷凌的发电机28万公里故障率小于3%!而主要竞品的相同部件,10万公里故障率就普遍超过3%!

  你看,28万公里和10万公里的质量标准,并没有难易的区别,而在于对消费者怀不怀有一个“诚”字。

  很少看电视,电视剧尤其看得少,但《武媚娘传奇》突然成为话题之后,也专门看了一下,结果大失所望,台词、布景、情节、表演,都太粗糙,但凡有点历史、逻辑常识的人都难以忍受,转台间无意中倒是被《大清盐商》给惊艳了,竟然一集不落地全看完了,《大清盐商》没有什么噱头,但却可能是近年来难得的电视剧佳作,你能感受到演职人员的那份认真,每一句台词、每一处布景,甚至演员的每一个细微眼神,都有讲究,拍得认真,演得投入。

  所以,你看,任何东西好不好,道理大致一样,不在于概念多漂亮、噱头多煽情,关键还在一个“诚”字。当然,待人以诚短时间里也可能反遭人“诒之”,不过终究会得见真心。

  特别欣赏凯美瑞(Camry)的一句新的口号——MyCar。你需要的是一辆真正属于你、服务你的车,而不是展现在别人面前的某种符号。这个社会太多硬挤出来给别人看的无关紧要的东西,说实话,剪掉又有何妨。

2017款福特探险者 天津港越野霸气外露

  2017款福特探险者它的前脸采用了与锐界相似的宽大进气格栅,犹如面具一般,给人霸气、充满力量的感觉。飞翼式的前大灯很有揽胜的味道,车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的。粗壮、流畅的车身线条与肌肉感的车身融合于一身, 呈现出运动感十足的美式SUV。近日,天津港汽车区域编辑从平行进口车官方旗舰店天津佳世鹏程国际汽车贸易有限公司获悉,店内车辆关单、商检齐全 ,当日提车,全国购车皆可办理分期付款。

  配置:6速自动变速箱、摇启,双天窗,丝绒座椅、真皮门内里、7座、自动空调、后排独立空调、空气净化系统、USB接口、SD卡插槽、卫星收音机、中央扶手、彩标、中控锁、多功能方向盘、巡航定速、倒车雷达、前后独立悬挂、坡道辅助、助力转向、18寸轮毂、备胎、雾灯、行李架、车身同色后尾翼、防盗发动机、胎压监测、8英寸大屏、SYUE人机互动系统(带语音功能)、9喇叭豪华音响。

  外观方面:17款福特探险者它的前脸采用了与锐界相似的宽大进气格栅,犹如面具一般,给人霸气 、充满力量的感觉。飞翼式的前大灯很有揽胜的味道,车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用 飞翼式的。粗壮、流畅的车身线条与肌肉感的车身融合于一身, 呈现出运动感十足的美式SUV。

  内饰方面:17款福特探险者一路所向披靡,处处如履平川。内饰整体的选材与工艺无需赘述,大尺 寸的中控行车电脑显示屏十分的醒目,内饰视觉的焦点。福特探险者虽然整体中控台看上去依 然粗犷饱满,但却丝毫感受不到传统硬派SUV那种不拘小节的粗 糙,反而豪华感和时尚感都很好的从 中得以体现。

  细节方面:17款福特探险者中控台面板较多采用塑料材质,中间有实木和银色饰板,而在与人身体、手臂等接触较多的区域,则多使用真皮,质感还算不错,做工也算中等水平。双天窗的设计,满足了前两排乘客的采光要求。另外中控台上8英寸屏幕的显示效果也没的说,虽然触控式的操作不太有利于便捷性,但这不会妨碍它的豪华感。

  空间方面:17款福特探险者超凡实力让你骨子里撒野的心再次唤醒,新福特探险者提供了一个可轻松容纳七位成年乘客的宽敞舒适的驾乘空间,精巧灵活的座椅布局和空间组合可以全面满足消费者的多样出行需求。在原有多项科技配置基础上,全系车型也新增了一系列智能技术与配置。

  什么是平行进口车? 平行进口车和中规车有什么区别? 有关购买平行进口车的优势和各种配置的讲解请加下方微信,二十四小时随时咨询。本公司经营多种品牌平行进口车,自家接车,关单商检手续齐全,当日就可提车。

  购车需知:

  一:购车需本人持身份证(公户需构造机构代证,业务执照,公章,挂号证)

  二:本店车辆都可出售外地,出售外地车辆免费出具15天且自牌照。

  三:全数车型均为原装平行进口大库批发车型,薄利多销。

  四:本公司出售的汽车经由严酷的检测。

  五:本店购车最快当天办齐新车所有手续,(关单,商检,,车辆信息表,同等性证书,保养手册,  车辆使用说明书,国内维修保养通讯录,当天可开车回家)

  咨询热线:15822234537 颜茹

  微 信:15822234537

  商家名称:天津德众联合汽车贸易有限公司-保税店

  店面地址:天津市开发区第九大街宏泰工业园院内全球车天津营销中心

新款丰田酷路泽4000 天津港进口让利多多

  目前本公司18款丰田酷路泽4000大量促销现车在售,颜色主要以充足多选。购车可优惠电议。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。18款丰田酷路泽4000中东版始终娇惯人类的探险欲望,车头立体感十足,增加了LED日间行车灯、雾灯形状也有所变化,车子外貌还是那样的粗犷俊朗,彩条依旧分布在车身两侧,对腰线的收缩起到了不错的效果。18款丰田酷路泽4000中东版完全是一个沉稳而有气势的硬汉形象,不浮华且不骄躁,在车子以非常低的时速行驶时,这款酷路泽还可以开启一个转向辅助功能,帮助减小这款SUV的转向半径。

  配置:高级金属漆,流水灯,6速,8气囊,底挂备胎,天窗,主驾驶电动座椅,中央差速锁,丝绒座椅,桃木内饰(方向盘+内饰)多功能方向盘,冰箱,智能卡, 一键启动,巡航定速,小屏,车内氛围灯,制动空调,蓝牙,自动折叠后视镜,坡道辅助,大灯清洗,中网镀铬氙灯LED灯一体式大灯,17寸铝合金轮毂,普通踏板,拖钩,雾灯,彩条,防撞条,弯道辅助,防眩目后视镜,胎压监测

  2018款兰德酷路泽4000长*宽*高(mm):5095*1970*1930 轴距:2850 mm 满载质量:2600KG 轮胎规格:285/60R18 最大扭矩:376NM/3800RPM 变速箱形式:6挡手自一体变速箱 油箱容积:138L 气缸排列形式:V 综合油耗:13/100KM 驱动方式:全时四驱 发 动 机:前置 最高车速:190KM/H 气 缸 数:6 每缸气门数:4 马力:275

  2018款丰田兰德酷路泽4000中控台集合了多地形监测、8英寸GPS语音导航屏、天狼星卫星收音机、iPod和USB连接口、蓝牙免提功能等智能信息系统。丰田酷路泽4000车内以舒适风格为主,设备人性化,空间也十分充足。高品质音响系统、后座娱乐系统等更为驾乘者营造出了一个高品质的、轻松休闲的车内环境。进入驾驶室可谓别有洞天,宽大的座椅,竟然能够提供良好的前方视野

  丰田兰德酷路泽4000新车灵活多变的车内空间一直是SUV车型所具备的优势所在。高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调,提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度,越野霸气瞬间来袭。新车蕴藏着奔放不羁的雄心,是一款备受越野族青睐的大型suv 邓禄普的轮胎和酷路泽配合的简直是天衣无缝,轮胎抓地能力非常强。

  郑重承诺:凡是我公司销售所有美规,中东,欧规车型,均可提供国家承认海关出具的正规货物进口证明书、车辆一致性证书、进口机动车随车检验单、正规发票,保证全国各地区正常落户。我公司保证全国保上牌业务,让您买的舒心、用的放心。所有手续均全部齐全,保证可全国各地上牌

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充换电模式之争告一段落 国家电网让步

   电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短,充电难,先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右,说走就走,一往无前,还得量“电”而行。以前都是汽车厂商为自己电动汽车摇旗呐喊,最近,国家电网不甘寂寞,也来为电动车站台。

  1月10日,由国家电网公司发起,北汽新能源、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企共同参与的电动汽车“京沪行”活动发车仪式在上海举行。由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的车队,从上海嘉定安亭快充站出发,途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省(市),历时4天,行程1262公里。车主们可体验京沪高速沿途27座快充站的充电服务和电动汽车跨城际长距离行驶的感受。1月14日,电动汽车“京沪行”在位于APEC首都机场充电站完美收官,这也预示着国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通。

  这场活动最终效果很成功,网上关注度很高,连央媒也追捧报道。不过消息背后值得玩味的一点是,国家电网关于充换电模式的纠结,似乎终于告一段落。

  国电电网进入电动车领域不可谓不早。从2006年起,国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月,国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”,并担任充电与服务专业委员会主任委员。同时,国电电网确定了自己智能充换电运营模式的基本思路,即换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送。也就是说国家电网发展方向是换电站,而非充电站。那么,电动汽车“京沪行”的画面应该是,一座座换电站沿路而过,四家车企组成的电动车车队在沿途享受“愉快”的换电服务。事实是,国家电网弃换电,主攻充电建设。目前,国网公司在京沪高速沿线已建成50座快充站,平均单向每50公里一座,成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量),先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

  那么,问题来了,国家电网为什么要弃换改充,此外,充换电模式之争的背后目的是什么?

  充换电模式之争最简单的回答就是利益之争。想想都知道,无利不起早。电池换电就是以直接更换汽车电池组的方式来达到电动汽车补充电能的目的。电池换电有几个显著特点。一是用充满电的电池更换即将或已经耗尽电的电池,用时短;二是对换下来的汽车可以利用夜间店里峰谷时段进行集中充电,成本低;三是降低了电池组的放电深度,寿命长。

  换电的优点很明显,但是前提是汽车车商设计的电动汽车必须在整车设计的时候就以换电模式开发。设计方向受制于人,汽车厂商一百个不乐意。然而,这都是其次。最尖锐的问题是,“换电池”为主的发展模式,其实质是将动力电池环节商业、市场化运营,国家电网扮演“电池运营商”的角色,同时也是最大的动力电池采购商。按照国家电网的规划,更换电池为主的电动汽车充电服务模式是“使卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱”,消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片,可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程,甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。此外,将来国家电网还将回收这些旧电池,在变电站用作储能设备。

  换一句话说,汽车厂商发展电动车,最后沦为了国家电网的附庸,大头都被人拿走了,自然全力反对。更不要说日产,比亚迪在电池方向早已耕耘多年,插电快充已经有了一定安全性保证。几次起火烧车事故,都和换电有一点关系,电动汽车产业还在推广阶段,安全方面,谁都不敢承受换电的风险。归根到底,大规模整车生产企业不想做换电模式,背后主要原因是代表了传统能源汽车企业利益的工信部和自主品牌车企们,不愿意在新能源汽车上受制于人,也不愿意让国网以上下游一体化垄断的形式,控制电动车的能源供给。

  国家发改委工业司车船处处长李刚曾表示:“国网应该摆正自己的位置,以更开放的态度,配合车企发展电动汽车。”而目前国网在换电模式的一意孤行,不仅不利于其稳固自己在电动汽车基础设施市场的地位,更有可能制约电动汽车的发展。

  不过,国网也没有放弃。按照国网的规划,2014年在杭州建成大型换电站38座,充电桩4500个。而国网正计划在杭州、上海和苏州之间建立城际充换电网络,每5公里将有一个充换电站点。显然,面对外界的质疑,国网正准备用杭州做好一个样本城市,来展现换电模式的优越。但是,在杭州之外,试点城市希望国网投资建更多充电站,而国网希望地方政府能够提高电价,帮助国网实现投资回收的矛盾也日渐突出。

  从“京沪行”的消息来看,国网似乎也已经认识到目前自己的困境,改弦易辙,“改换为充。”据了解,下一步,国网公司将在建成“两纵一横”高速公路快充网络基础上,进一步加大技术创新,加快推进高速公路快充网络和跨省充电服务结算系统建设。到2020年,规划建设以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖国网公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络,续行里程达1.9万公里,大力促进中国电动汽车产业发展。那么,以后的电动车“京沪行”就可以改为“中国行”了。充换电模式之争,算是告一段落。待到电动汽车产业蓬勃发展之时,单一充电模式必然不能满足社会需求,到时国网重拾旧梦,未来也充满了可能。

互联网企业造汽车,还是要小心为上

   中国庞大的汽车市场,人人都想分一杯羹。1月20日,乐视正式发布超级汽车概念,将打造拥有完全自主知识产权,电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车,全面颠覆传统汽车。这也意味着,带着重新“解构”传统汽车行业的口号,互联网企业来势汹汹,试图摘采“工业之花”。

  然而,庞大的市场并非人人都能咬上一口。日前,青年莲花便遭到市场窘境,被曝光长时间拖欠工资,传统渠道陷入泥淖当中。

  有分析人士指出,汽车产业链条十分长,涉及行业众多,互联网企业造车并非如此容易,得警惕这股造车热潮背后带来的风险。

  “互联网造车仅是一个概念,汽车作为传统的制造行业,互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福近日再次批判道,“目前,互联网给汽车销售端带来较大的冲击,这是一种创新模式,但要彻底颠覆汽车制造业,这只是个玩笑。”

  青年莲花曝生存窘境

  目前,青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大集团,生产德国NEOPLAN豪华大客车、德国MAN豪华重型卡车、荷兰世爵奢侈豪华轿车、英国莲花轿车、汽车零部件。据其网站介绍,青年汽车拥有员工8000余人,包括研发人员1000多人,外国专家100余人。

  本次身处舆论风暴眼的青年莲花轿车,则是青年汽车旗下主要的乘用车业务,是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议,双方共同打造。

  据青年汽车之前介绍,莲花已有L31.5L两厢、三厢轿车,L31.6L两厢、三厢轿车,L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑。与此同时,经销商达到了100多家,将可发展到800家。未来,随着经销商增加、车型增多,销售量会随之增大。

  然而,市场的残酷竞争,让青年汽车只能从中国庞大的汽车市场擦身而过,推出的车型销量低迷,无法打开市场。

  据了解,从去年5月份开始,青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地,业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后,则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。

  为了发展轿车业务,青年汽车董事长庞青年可谓花费“大气力”。2011年,青年汽车曾手握重金,试图联合庞大集团收购萨博汽车,但由于各种原因,无奈作古。随后,青年汽车牵手萨博原母公司世爵,出资3500万欧元建立合资公司,以获取技术支持,打破轿车板块的瓶颈。

  即便赶上中国汽车产业发展最为迅速的十年,青年莲花仍旧难以在车市“盛开”。

  互联网造车气势汹汹

  与部分青年莲花的困境重重相比,互联网新造车者则来势汹汹,试图借着IT行业的优势,彻底“解构”传统汽车产业。

  1月20日,乐视控股正式宣布,成立乐视超级汽车(中国)公司成立,原英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇加盟,担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁,直接向贾跃亭汇报。

  与此同时,乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUIAuto版,这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来,智能汽车UI系统将围绕“平台 内容 终端 应用”,垂直整合乐视生态打造,让不同应用智能终端可接入LeUI系统。

  据悉,乐视此套系统支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作,提供地图导航、云音乐等多重服务,加入位置分享和社交功能、车况检测等服务,通过云在乐视的多个终端打通。目前,LeUIliteRom已经开放内测,2月初将对外开放下载。

  “为何要进入汽车行业?主要是改变传统汽车行业对环境的污染、对资源的浪费。”乐视车联网CEO何毅则强调,乐视为了“see计划”,已经组建了260多人开发团队,技术人员主要来自美国、中国等地。

  此前,乐视董事长贾跃亭曾经信誓旦旦地表示,乐视超级汽车亮相之时,汽车会被重新定义,就像乐视重新定义电视一样。

  “门外汉”造车并非“低风险”

  汽车新生力量的信誓旦旦,依靠着互联网新技术,IT巨头能让造车变得“轻而易举”?

  不过现实并非如此。在过去十多年中,国内外已经有众多汽车品牌消失,这包括悍马、大宇、萨博、奥兹莫比尔、庞蒂克等等。这些品牌都是受到市场萎缩的冲击,最终无奈关门。并且这些消失品牌中,不乏一些拥有近百年造车历史。

  即便身处中国年销售超过2300万辆的庞大市场,依旧有部分品牌退出或者举步维艰。除了如今的青年莲花,去年欧宝由于无法达到规模效应,便宣布退出中国市场。

  分析指出,汽车作为一个充分竞争市场,对产业链整合能力,基础开发能力,成本控制能力有着极高要求,尤其是在争夺异常激烈的乘用车领域,更需要企业有着雄厚的技术开发能力。

  然而,互联网企业目前除了在应用交互体验有优势,其他能力并不强于传统车企。有第三方调查显示,在最新的无人驾驶技术领域,谷歌虽然开发较早,但丰田、通用和现代获得的专利数量却最多。

  去 年11月,我国发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,放松了电动车企业的准入门槛,这让互联网企业跨界看到了希望。不 过,根据要求,新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的 核心技术,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

  “互联网造车仅是一个概念,汽车作为传统的制造行业,互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示,目前,互联网给汽车销售端带来较大的冲击,这是一种创新模式,但要彻底颠覆汽车制造业,这只是个玩笑。

18款日产尼桑途乐XE 中东奢华SUV超值让利

  18款尼桑途乐硕大的车身尺寸让它在公路上总是有种“鹤立鸡群”的感觉,再加上它较低的出镜率,导致时不时会有路人为止驻足观看。 并且作为大型全尺寸SUV,豪华程度和舒适度也大大提升,途乐被引入国内主要是从第四代车型开始,很多越野玩家都会购买途乐并进行改装。在大家看来,途乐才是一款纯粹的越野车型。

  18款中东途乐Y625.6LLE7座BOSE音响LED灯前后电眼冰箱倒影脚踏主驾驶座椅电动调节隐藏式大灯清洗拖车钩电动天窗智能卡一键启动镀铬套件彩色导航手触显示屏后差桃木内饰400米遥控启动邮箱(140)底挂备胎电动助力方向盘巡航四种陆地模式防侧滑下坡辅助CD18合金轮警报器后雨刷蓝牙真皮座椅后排娱乐。

  18款日产途乐Y62的底盘也值得肯定,舒适性一流,世界首创的HBMC液压车身动态控制系统让新车过弯稳,减震强,抓地牢,任何路况都能如履平地,并提升驾乘舒适性。而全方位越野监控系统为同级独有,可实现实时监控,驾驭者能够可视化掌握方向指南、轮胎打滑、转向角、胎压及油耗等信息。新车超强越野组合,让驰骋驾驭更加酣畅淋漓,乐趣尽享。

  18款日产途乐Y62中东其尾灯组整体采用了全透明处理,并融入了LED光源。车身尺寸方面,途乐的长宽高与现款车型一致,分别为5140/1995/1955mm,轴距为3075mm。新款途乐延续了现款的设计风格,整体造型硬朗富有力量感。在前脸部分依旧会是硕大粗壮的饰条,搭配网状进气格栅进气格栅。而车尾部分,对尾灯进行了升级。

  18款中东尼桑途乐在越野界有一个绰号叫做越野之王,称王非徒有虚名,绝佳的性能和越野利器配置,使尼桑途乐勇得越野之王的宝座,途乐分为4.0和5.6两个排量。差速锁和地形模式驾驶调节系统标配,这也是途乐的越野性能可以所向披靡,要知道,带有差速锁的SUV,叫做越野车,是一个能接受各种困难考验的越野车。

  18款尼桑途乐,最大功率293kW(398Ps),最大扭矩555Nm。传动方面,匹配7速手自一体变速箱。另外,该车还配备了多路况选择系统。而与这台V8发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱,由于日产对其定位的改变,工程师们也将变速箱齿比编排的更为紧密,唯有6、7两个档位略显稀疏,毕竟如此本家批发544许经理原创新闻大吨位的家伙在高速巡航时还要兼顾一定的燃油经济性。

  购车需知:

  一:购车需本人持身份证(公户需构造机构代证,业务执照,公章,挂号证)

  二:本店车辆都可出售外地,出售外地车辆免费出具15天且自牌照。

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19款奔驰G500预定 超豪华越野尊贵尽享

  作为一辆奔驰,奔驰G500提供给了车内乘客舒适豪华的内饰环境;作为一款越野车,它也有着足以征服各种路况的本领。而这些正是奔驰G500诞生的最初目的,现在他们不仅完成了当初的目标,而且正朝着更高的目标迈进。

  奔驰G500是一部纯粹的全地形越野车,标志性的三肋镀铬格栅,复古的设计已成为一个时代的象征。18款奔驰G500保持了朴实无华的复古风格,在经典中穿插现代。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型,让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计,而尾部基本无变化,保留了其一贯硬朗的设计风格。

  奔驰G500的仪表盘带有半嵌入式显示器,三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮,8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。奔驰G500至于后座两张独立座椅部份,除了同步施以红色真皮材质包覆外,更采用了特殊的红色格纹缝线,打造出订制改装车款独特的奢华风格。

  2018款奔驰G500将搭载一台4.0LV8双涡轮增压发动机,最大输出功率428马力,机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩,再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得奔驰G500具有强横的通过能力。

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