三菱汽车本财年国内销量或减少41% 受丑闻拖累

  【汽车大世界 产业评论】据日本共同社6月22日报道,三菱汽车公司22日发布数据称,受燃效作弊问题造成主力微型车生产与销售停滞的影响,2016财年国内销量预计将较上财年减少41.2%至6万辆。全球销量预计减少8.2%至96.2万辆。

    微型车生产已经停工的冈山县水岛制作所2016财年产量预计不到16万辆,降至上财年的一半。该公司准备最快于7月上旬向零部件制造商说明补偿事宜。

    三菱汽车打算在7月上旬重启水岛制作所的微型车生产。不过,可想而知就算重启后销量也会呈现低迷之态,开工率有可能为作弊问题曝光前的一半。

    生产插电式混合动力车“欧蓝德PHEV”等的爱知县名古屋制作所预计会维持作弊问题曝光前的产量和开工率。

    三菱汽车方面透露,2016财年业绩预期中将计入1500亿日元(约合人民币94亿元)的特别损失,作为对顾客和日产汽车公司的补偿费用。三菱汽车常务执行董事黑井义博在东京都内召开记者会,强调称“不会再出现更多损失,我认为燃效作弊问题的影响到此结束”,认为问题正趋于平息。

    特别损失中500亿日元是补偿顾客的。关于剩余1000亿日元的具体内容,黑井以“并非与对方达成协议的金额”为由并未透露。 

氢燃料电池汽车首次完成法国勒芒24小时耐力赛

  【汽车大世界 产业评论】据英国汽车杂志autocar6月18日报道,前F1赛车手奥利维尔•潘尼斯(Olivier Panis)驾驶以氢燃料为动力的Green GT H2赛车完成了法国勒芒耐力赛,这不仅是以氢燃料电池动力的汽车第一次完成勒芒耐力赛,更标志着氢燃料电池技术所蕴藏的潜力。

  Green GT H2是由法国氢燃料动力系统商Green GT制造的,迄今为止已经有5年的发展历史,此前曾于2013年首次参加勒芒24小时耐力赛,当时被授予“创新汽车”的称号。此次是Green GT H2首次完成该项比赛,同时Green GT H2今年的亮相也意义非凡,勒芒耐力赛主办方首次为氢燃料车制定了参赛标准。

  该款车配有两个氢燃料箱,分别置于驾驶座的两侧较低的部位,充满氢燃料需要3分钟左右的时间,在燃料充足的情况下,可以驾驶约40分钟。

  动力方面,Green GT H2的电池将氢能转换为电能,可产生200千瓦的动力,最大输出功率达544马力,峰值扭矩高达2950磅-英尺,采用后轮驱动,并配备有牵引力控制系统和扭矩矢量分配系统。

  此外,该车还拥有良好的安全性能,达到了国际汽联(FIA)的安全标准,在前部和后部的悬挂系统中应用了推杆式避震法。采用Brembo刹车卡钳,配有18英寸BBS轮毂。比赛中,该车使用米其林轮胎,同时,米其林轮胎公司也与Green GT有技术方面的合作,合作主要涉及氢燃料汽车的电池方面。

  外形方面,Green GT H2的长、宽、高分别是4950mm 、2000mm和1200mm,车身较轻,为1240kg。相比之下,保时捷919混合动力LMP1赛车的长、宽、高分别是4650mm 、1900mm和1050mm,车身更轻,仅为875kg。

  前F1赛车手奥利维尔•潘尼斯(Olivier Panis)曾在今年年初说道:“(Green GT H2)无论是外形还是行驶表现都与现代赛车相差不大,但是具体驾驶时的操作和所带来的感觉却截然不同。”

  在谈到驾驶感受时,他表示:“加速成线性模式,动力非常强劲。踩下加速器,立即就会拥有流畅、持久并且可以持续加大的动力。氢燃料电池如高性能的发动机一般,表现出色。汽车没有变速箱,所以也就不存在换挡的问题,而是用右脚控制速度。动力总是很强劲,能很快适应像减速、加速等各种情况,不存在反应滞后的现象。因此在驾驶时,汽车的加速行驶会逐渐成为一种视线上的延伸,成为你本身的一部分,在实际驾驶过程中,你会忘了在开车这件事,反之,注意力完全投入到对赛道的观察以及适当的刹车,来确保能更为精确、有效的进行比赛。”

  同时,他还称“驾驶Green GT H2毫不费力,强劲的动力和涡轮机的轰鸣声带给我双重的美好体验。另一个让我觉得意外的是,驾驶中汽车尾部会喷出白色的水汽。我第一次开时,仅仅开出了几米就看到有白色的水汽,我的第一反应就是立即停车,因为对于一般的车来说,汽车尾部喷白色的烟,就意味着发动机出了故障,然而对氢燃料车来说,这是正常的,汽车在行驶中会喷出白色的水汽,这也是它唯一向大气中排放的物质。”

  据悉,宾尼法利纳与Green GT H2共享一款氢燃料电池动力技术,也参加了此次位于勒芒的车展,还将和Green GT H2一道,在接下来的古德伍德速度节的比赛中一展身手。

新能源汽车版图上不同寻常的“新特速度”

  网易汽车地方站10月16日报道 据乘联会数据显示,今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆,其中,造车新势力所占份额仅为1.3%——4544辆。在向来信奉用事实来说话的汽车圈中,新势力不可避免地迎来检验时刻,对于那些产品还未上市,或者还没有实现量产的玩家来说,前路将愈发坎坷。

  近日,记者从新特了解到,量产的DEV 1汽车已经拿到了“机动车整车出厂合格证”。这也意味着,一个月前上市的DEV 1可以正式登记上牌了。

  2017年9月1日成立,6个月后发布首款车型,2018年8月底宣布新车量产上市,到9月底已经开了超过20家D.BOX店,截至目前线上线下有效订单量超过4.2万辆。按照规划,新特年内还要交付整车超4000辆,并在70座城市落地近80家门店……

  这是新特交出的一周年成绩单。外界不禁好奇,新特为什么走得这么快?在强敌环伺的造车势力中,新特如何应对来自外界的竞争?

  快速量产,在行业洗牌期提前卡位

  “最为紧要的,是先得活下来。” 这是新特汽车CEO先越在2018未来出行大会上接受媒体采访时表达的态度“新能源造车的资本风口已经过去了,如何才能在这一轮产业调整中坚持下去,过去的经验告诉他,现在最牛的公司不一定是当时很牛的公司,而是最后活下来的公司。”

  汽车是个重资产行业,不仅仅涉及到设计、生产、销售等诸多环节,而且一辆汽车无数个配件,需要协调上百个合作商。生产一辆车,从冲压到焊接,从涂装到总装,从概念车、数据冻结、工程样车再到SOP,每个环节都有大量的工作要做,其中一个环节出问题就会影响造车进展,汽车工业的复杂程度超乎想象。

  新特成立之时蔚来、小鹏、威马等同行已经走在前头。活下来就意味着要比别人跑得快。按照传统的汽车的生产顺序,应该分步走,但是新特要求供应商直接提供规模供件,同时汽车开发与供应商的零部件也在同步完成。

  为提升供应商的配合度,新特实施了三步走策略。第一,模具阶段让供应商开模,并提供大量资金提高配额度;第二,在批量件阶段与供应商从时间进度保障、合同条 款、支付、商务条件等进行专门定向的洽谈;第三,与供应商就是要谈账期、支付条款。

  除了策略上大大缩短传统汽车制造的流程,新特团队为此也付出了很大的心力。先越表示,为了做汽车的研发,整整一年,研究院的同事从来就没有早于11点下班过;为了督促供应商及时供货,副总裁亲赴“前线”督战;每次新特发布会,自己都会和团队一起解答、整理合作方的疑问与反馈,进而优化项目。

  这样一步一个脚印,才完成了新特新能源汽车从0到1的过程,但这还是万里长征第一步。

  价格屠夫,打开新能源普及市场任督二脉

  完成了汽车的生产之后,还需要打开市场,把它销售出去,把资金收回来。

  从一开始,新特就走了一条不同寻常的道路。和其他新能源车厂集中在一二线城市搏杀不同,DEV 1的定位就是10万元以内,很受三四线城市的消费者青睐,这个价位在河南、山东、河北等地方最为主流,填补了当地电动车市场空白。

  因为价格切中市场要害,销量很快打开,9月底已经有了超过7000台的预定量。

  其次,新特连接了上下游的厂商。比如说生产厂商是一汽,生产的品控标准按照一汽的标准执行,为了解决充电问题,每个D.Box店都会引入外部的充电桩等,既保证了车辆生产的品质,又降低了新特的资产负担。

  作为新来者,一年就完成了从设计到生产到销售的全链条工作,高效的供应链系统是汽车生产的核心能力,这是新特能够快速完成生产又能把汽车送到消费者手里的关键因素。

  谈及品牌营销理念,先越坦言,新特的每一次成名都伴随着与重量级合作伙伴的共同现身。无论是和摩拜结盟,还是和一汽、博世的合作,每两三个月都有一个爆点事件使品牌知名度持续上升,在8月30日DEV 1新车发布会当天,新特的百度指数和关注度达到一个高点。

  如今的商业社会,早已不是比拼单打独斗谁的拳头大,而是要比竞争对手更加勤奋刻苦,更为重要的是要处理好产业供应链的关系,尽管目前造车新势力还处于群雄逐鹿,各自圈地的阶段,但背靠强大全产业链平台,拥有各领域头部资源的合作伙伴,以及受全球优质供应链加持的新特,未来在新能源和智能汽车领域将取得怎样的战绩,还是非常值得期待的。

 

18款丰田塞纳 体现商务风采 傲视商务群雄

  18款进口丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方,丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。丰田塞纳轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶,助您无忧畅行。18款丰田塞纳搭载了3.5L自然吸气发动机,最大功率200kW,最大扭336Nm,最大马力296P。变速器方面搭配的8速自动变速器,这款变速箱与3.5L发动机搭配,百公里油耗10.6L,将获得非常不错的换挡平顺性和良好的燃油经济性。可全国分期付款,可全国分期付款。

 

  18款丰田塞纳新车集大气于一身,不需要奢华来修饰,一样能得到广大消费者得青睐,简简单单方便使用,体现出商务风采的一面。新塞纳上挑的线条与修长的前大灯完美结合,中网和大灯的设计很有范儿,采用18寸的大轮毂,配置绝对足量。丰田塞纳3.5四驱加版不仅有着高大的车身,同时硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。晶钻式大灯充满时尚感,线条炉火纯青的运用使得豪华感倍增,大面积的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。

 

      18款丰田塞纳居家风格设计的内饰,彰显塞纳低调的奢华。中控台上路设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确,操作起来很顺手。音响系统使用10喇叭的JBL,多碟DVD换碟机和AUX+USB多种音源让你畅享旅途中的惬意。18款丰田塞纳四辐多功能真皮方向盘采用了人体工程学设计,上下两头同样采用了桃木装饰,提升了精致度的同时握感也很舒适,让驾驭来的更加随性。配备有多功能方向盘、一键式启动、三区自动空调、座椅加热、真皮座椅等配置。

 

      塞纳最大的独门优势,是四驱,这是其他对手所无法提供的。并且,塞纳的四驱,还是全时四驱,并不是适时的“伪四驱”。再加上,塞纳的离地间隙,也是七座MPV里头最大的,所以,无论是在湿滑路面上的行驶稳定性,还是在崎岖路面上的通过性,塞纳都是最。

 

      18款丰田塞纳基本配置:长*宽*高:5085*198*1810MM车身结构:5门7座MPV轴距:3030整备质量:2155KG最大载重质量:560油箱容积:75L进气形式:自然吸气气缸排列形式:V6每缸气门数:4压缩比:11.8配气机构:DOHC最大马力:300最大功率:221最大功率转速:6600最大扭矩:357最大扭矩转速:4700发动机特有技术:4700变速箱:8挡手自一体自动变速箱驱动方式:前置四驱四驱形式:全时四驱车体结构:承载式制动器类型:通风盘式气囊数量:7个。

       本公司郑重承诺:凡是我公司销售所有美规,中东,欧规和加版的车型,均可提供国家承认海关出具的正规货物进口证明书、车辆一致性证书,进口机动车随车检验单、正规发票,保证全国各地区正常落户。同时我公司所有车辆均可享受国家强制规定三年十万公里质保,让您买的舒心、用的放心。我不做市场最低价,低了没保障,不做最高价,高了没感情,只挣我们该挣得钱,只交该交的情,认真做事,合作共赢,和我合作不敢保证你花最少的钱,我敢保证让你省最大的心,得到质量,效率,利益,共赢局面,期待每一位新老客户的合作!用心服务、传递信任!我愿与您长期合作!



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半年时间,兰州汽柴油零售价每升涨了5毛左右

   2016年上半年即将接近尾声,上半年最后一次成品油调价因对应汽柴油调整幅度不足50元/吨而搁浅已是板上钉钉。2016年上半年,成品油调价呈现出“四涨一跌七搁浅”的格局;而2015年的上半年,成品油调价格局则是“五涨四跌三搁浅”。那么与去年上半年相比,今年的成品油调价究竟有哪些特点和变化呢?半年时间,兰州的汽柴油零售价格又涨了多少?
 
  隆众石化网分析师李彦表示,2016年1月13日发改委公布了“地板价”,作为成品油调价机制的补充条款,其核心内容是:当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时,国内成品油价格不再下调。而1月中旬至4月上旬这段时间,国际原油价格持续低于40美元/桶,导致期间的6次调价全部搁浅,而今年上半年的7次搁浅也远远超过去年同期的3次搁浅,地板价的威力可见一斑。
 
  今年上半年成品油调价幅度较去年同期收窄,汽油最高零售限价最大上调幅度为210元/吨,柴油最高零售限价最大上调幅度为200元/吨,而这个数据在去年同期涨势中仅能排在倒数第二。今年上半年,汽油最高零售限价最大下调幅度为140元/吨,柴油最高零售限价最大下调幅度为135元/吨,这个数据在去年同期跌势中也仅能排在倒数第二。调价幅度的收窄,与国际原油价格的走势密切相关。2016年上半年,国际原油上行走势相对平缓,而2015年上半年则较为起伏陡峭。
 
  今年上半年,成品油调价出现4次上调,而下调仅有1次,同时在因地板价而搁浅的6次调价中,实质上有4次是上调,而仅有2次是下调。如果没有地板价的出台,今年上半年的调价格局将是非常醒目的“八涨三跌一搁浅”。而去年同期是5次上调与4次下调、略占优势,所以今年上半年的成品油调价,上涨趋势继续占据上风,并且事实上有扩大之势。究其原因,2016年上半年有5个月的原油价格是趋涨的,而2015年上半年趋涨的月份只有2个。
 
  如果没有地板价,今年上半年实质上将出现两轮“四连涨”,而最终只出现了一轮。去年同期则是一轮“两连涨”和一轮“三连涨”。连涨趋势的增强,主要也跟国际原油价格的走势息息相关,得益于今年上半年,国际油价持续而细密的上行步伐
 
  记者查阅资料注意到,从今年1月份至今,兰州汽柴油零售价格每升涨了0.5元左右。兰州93号汽油从每升5.33元涨至5.81元,97号汽油从每升5.70元涨至6.21元,0号柴油从每升4.92元涨至5.42元。对于车主们来说,每次0.1元左右的涨幅或许体会不深,但在连涨的情况下,还是能感受到一定的压力。

雷克萨斯朱江:国产化不是一个决定性条件

   南方日报6月23日报道豪华车第二阵营大战硝烟弥漫。近日,数据显示,在前5月,雷克萨斯37415,同比增速127%;沃尔沃累计销量为32961辆,较去年同期增长6.3%。捷豹路虎尚未公布5月最新数据,而在今年1-4月,其在中国销量同比去年增长了16.61%至37099辆。早在今年年初,雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎约而同地提出,今年销量目标欲冲刺10万辆。
 
  雷克萨斯中国副总朱江对南方日报记者表示,目前豪华车经销商的在店库存水平大约是1.8个月,也就是说如果经销店销量大约100台的话,库存就有180-200台,以每辆车40万的价格计算,这就是一笔庞大的资金。但是雷克萨斯在前4个月的平均在店库存均小于0.4个月,5月受地震影响,进一步加剧库存紧张。
 
  事实上,雷克萨斯很可能是所有汽车品牌里唯一一个没有“批发目标”的品牌,厂家从不向市场压库。这种理念牵引之下,雷克萨斯在最新的JDPOWER经销商满意度调研报告当中,夺得豪华车品牌第一。恰恰,这一调研是以盈利为基础。
 
  朱江对此评价道,“从某种意义上来讲,经销商就是雷克萨斯的客户,我们把经销商在财务和经营上的压力降到最小,本来用作融资的成本可以投入到用户的服务上。所以我们可以非常骄傲地说,雷克萨斯的用户口碑是所有豪华品牌里最好的。”
 
  在业内看来,正因为品牌力的重新塑造与走强,加上雷克萨斯信奉的“用户第一、经销商第二、厂家第三”,在豪华车第二阵营冲刺10万辆过程中,雷克萨斯显得更加从容。
 
  即便遭遇了日本地震,但朱江表示,从6月、7月开始,销量会逐渐回归到正常的水平,我们也在积极与日本沟通,以便更快、更好地满足中国市场的需求。终端市场所接收的订单量,在某种意义上代表了市场需求的真实反映。除2月受到春节影响,今年雷克萨斯的月均市场终端需求量都超过10000台。
 
  对于外界关心的国产问题,朱江回应道,国产化是每个品牌增强市场竞争力的手段之一,但是成功与否,不能一概而论。一些品牌国产化后并没有取得预想的成绩,所以国产化不是一个决定性的条件。“如果我们的价格体系已经做到比竞争对手的国产车价格还要低,我们是不是还有国产的必要?答案不言而喻。”
 
  在他看来,我们不应该为了国产而国产,我们应该把更多的精力放到价格体系的调整上,让它真正适应中国市场,满足市场的需求。与此同时向市场推出更多且更具竞争力的产品,更好地服务我们的客户,打造一个极具魅力的品牌,这才是我们工作的着力点所在。从前年NX车型在中国上市开始,雷克萨斯在中国的价格体系越来越有竞争力。“在很多重要的产品上,我们的价格体系其实就是按照美国的定价体系来制定的。”他举例称,RX450h在美国的起售价是52235美元,考虑到汇率和对进口车所征收的综合税率,换算出来的价格大约是83万元人民币,与同款RX在中国的售价相差无几。

18款宝马X5动感的线条轮廓勾勒下一览无余

  18款宝马X5的独特在其动感的线条轮廓勾勒下一览无余。它拥有粗犷的轮毂、宽大的轮胎、超强的越野能力。细节修饰的外观造型更加令人心潮澎湃。大灯依旧延用天使眼设计,宽大的保险杠给车头增加了不少厚重感。可办理全国分期付款业务,可办理全国分期付款业务。

  18款进口宝马X5宽大的轮眉与车身的过渡很和谐,动感的线条被勾勒的极致完美,这种圆润的造型为其带来了更多爱好者。在驾驶感受方面比老款车更凌厉,同时性价比更高。新款宝马X5中东版双肾型进气格栅是宝马家族的经典代表元素,在外形方面也要具有一些“肌肉感”。高性能加高实用性,才是它的精髓所在,让X5跋山涉水不在话下。

  18款进口宝马X5新款车内彰显出强健的气魄和全面的道路适用性。真皮的多功能方向盘手感极佳,宽大的中控台简洁流畅,多功能电动驾驶座椅舒适性十足,整车采光效果十分出色。精准的操控、人性化科技配置以及自身品牌优势都是新一代宝马X5有力的武器。在您进入宝马(BMW)X5的一刹那,就会立即沉浸在其独有的氛围中。宽敞的空间和抬高的座椅位置营造了一种安全感。方向盘上的多功能按钮还可以快速操纵电话和音响系统,使驾驶者将注意力集中于驾驶。多功能方向盘手感极佳,宽大的中控台简洁流畅,多功能电动驾驶座椅舒适性十足,整车采光效果十分出色。精准的操控、人性化科技配置以及自身品牌优势都是新一代宝马X5有力的武器。

  18款宝马X5:融众多优点于一身的宝马X5,除了越野方面的能力没有那么“硬”以外,很难说出它还有什么缺点。宝马X5搭载3.0V6发动机,传动部分配备的是8速自动变速箱,在转速5800转/分时输出最大功率225千瓦,最大马力304匹马力,在1200-5000转/分的大转速区间内可以持续输出最大扭矩400米。为了满足部分客户喜欢速度与激情,平行进口的X5可以选配动力增强包,马力增加20匹。

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18款路虎揽胜行政 商务越野SUV更为帅气优雅

 路虎揽胜行政一直凭借霸气的外观,高人一等的驾驶视野,以及良好的舒适性,而受到许多车友的喜爱。当然一些身材较小的女车主,也是非常喜欢,因为路虎揽胜行政巨大的车身可以给她们强烈的安全感。18款路虎揽胜行政是中期改款车型,外观还是改的更为帅气优雅的,还好不像一些车型一样越改越难看。



     路虎–作为英国御用座驾品牌,一直有着高贵的血统和极强的魅力,非常符合国人的审美,2018款路虎揽胜行政3.0T在设计上相对于老款而言可以说是一次重生,其中前格栅一改往日较为立体的设计,看上去像剃须刀网面一般,这种扁平化的风格十分符合当下消费者的审美,无论是经过重新设计的前大灯还是全新液晶触控屏的加入,都让2018款揽胜更具时尚气息。



      18款路虎揽胜行政内饰一向奢华,后排也不逊色,宽敞的空间加上宽敞的座椅,相比老款,更加舒适,目光所及的区域几乎都被真皮和实木包裹;明亮的金属线条修饰其中,使得全车在尊贵典雅中充斥着一种科技感。中控台更宽更精致,按键减少了一半,触摸的方式更显精致内敛。中控台更宽更精致,按键减少了一半,触摸的方式更显精致内敛。后备箱容量超大能够满足出行的需求,舒适性给人留下了深刻的印象。



   18款路虎揽胜行政独有的轮毂,让揽胜本就霸气的外观更加外漏,是独立群雄之绝对王者,其轻量化车身结构将车体重量减少了350公斤。新车强大的性能特点展现的淋漓尽致,还大大提升了发动机效率和燃油经济性,实现了更低的二氧化碳排放。



    18款路虎揽胜行政新车诞生以来,以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。3.0LV6机械增压发动机,最大功率可实现250kW/6500rpm,最大扭矩可达3500-5000rpm,匹配8速手自一体变速箱,以及全时四驱,并配合第二代地形反馈系统,在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶,还采用了新研发的铝制底盘结构,并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

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一位赛车老司机的评价——透过CRC,看长安逸动XT品质

    2016中国汽车拉力锦标赛(CRC)登封站虽然已经结束,但内心却依然被其撩拨着,精彩绝伦的赛车比拼,仍然是我们茶余饭后津津乐道的谈资。

    我们谈CRC登封站严苛的赛道、漫天的砂石、炎热的天气、帅气的车手,以及飞驰的赛车,谈眼睛看得到的外在现象,也感受到了内心想要了解的内在品质,然后表明着我们的汽车态度。

    一位赛车界的老司机,被誉为“中国赛车培训界的教父”的许新,著名现役赛车手、北京锐思汽车运动发展中心创始人,在CRC登封站比赛现场,也表明了自己的汽车态度。

    在许新看来:“2016中国汽车拉力锦标赛(CRC)S2组,是对原厂汽车品质和团队能力的双重考验,其中原厂车实力占据80%的比例,团队能力占据20%比例。”

    汽车实力的80%指的是量产车的发动机能不能高温、转速、相对比较急速的状态下持续运转;变速器的档位是否清晰;底盘是否扎实;安全措施是否可靠等车各项数据。

    “长安逸动XT在拉力赛极限驾驶方式下全程经过300KM的颠簸砂石路,发动机一点问题都没有,这是非常值得肯定的;然手就是变速箱,参赛车型跟原厂变速箱的功率,只是进行结构上的微小调整所以原厂变速箱也是让大家放心的。这些发动机、变速箱、转向机构、安全线路等都是能够完成比赛的一个非常重要的因素。长安逸动XT质量保障,给本次赛车获胜特别大的信心。”许新这样说。

    改装后-驾驶舱

    改装后-加装“安全发动机舱盖锁

    S2组赛车用“变速箱终传”

    改装后-加装“液压手刹”

    改装后-为原厂油箱增加“树脂基凯夫拉纤维-碳纤维混编护罩”

    长安逸动XT作为参加中国汽车拉力锦标赛的新手,第一次在CRC登封站初亮锋芒,就能力克参赛时间超过三年的经验及选手,其产品自身较其它车型有着无可厚非的的优越性。

    在谈及测试车跟家用车的比较时,许新对长安逸动XT大家赞赏:“长安逸动XT天生就有运动基因,底盘操控性很好,非常稳定,给车手非常踏实的感觉”。CRC登封站的测试的路面,比赛段还要难,长安逸动XT持续跑了300千米,强度相当于一个民用车在公路上行驶了30万千米,丝毫没有出现会造成退出比赛的因素,这些是予以获得冠军信心的特大因素。

    对于逸动XT参赛车辆和家用车辆变速器的换挡感觉的区别,他以一个专业赛车手的角度解析:“首先长安逸动XT的变速器换挡非常顺畅,只是赛车注重的速度,家用车注重的舒适性和节油性。所以对赛车档位改装的更精细,虽然是修改,但是原厂的结构是都保留的,整个的换挡系统和变速箱都是非常值得信任的,长安汽车是很难得的自主品牌”

    长安逸动拉力车队83号车组邓晓文/谢思雯夺冠CRC登封站夺冠,许新对2016中国汽车拉力锦标赛(CRC)本年度的赛事充满期望:“长安逸动XT的强悍实力和整个团队的强大力量,年度冠军和年度车手已是囊中之物”。
 

谁说电动车不能远行?比亚迪新能源轻松穿越三座城市!

  你是否还觉得电动车只是短距离代步工具?你是否还觉得电动车不能满足自己的出行需求?看完这篇,你会对电动车有更新的认识。
 
  由电动邦主办的跨城续航挑战赛&车主嘉年华北京首站落下帷幕。6位真实的比亚迪电动车车主和我们一起见证了,70元穿越3座城市的电动车驾驶体验。

 
  ■ 跨城续航挑战赛,比什么?怎么比?

  这次的续航挑战赛,由6位真实的电动车车主(2位比亚迪全新一代宋EV500车主和4位比亚迪元EV360车主),驾驶自己的车辆,发挥各自的驾驶技术和对爱车的了解,各尽所能,力求在同样的路段开出不一样的续航成绩。我们从北京鼓楼出发,奔赴天津、河北固安,最终返回到北京的汽车博物馆,全程穿越三座城市,全程325公里。最终剩余里程最多,最节能的车主,将赢得大疆无人机等大奖。贴车贴、充满电。车主们欢乐的交流着彼此的用车心得,同时也都已摩拳擦掌,跃跃欲试。续航挑战赛不仅是比赛,更像是一场电动车主的聚会。

  本次比赛的活动保障车是比亚迪唐DM,这款车上市以来,获得了很多车友的关注。

  ■ 不只是极限续航体验,更要印证电动车也能跨城自驾游

  集结完毕之后,从北京鼓楼出发,我们直接奔向了天津的标志性建筑天津之眼。一路上各位车主为了赢得比赛,都非常“小心”地驾驶着自己的车辆:多匀速、少刹车、缓加速,看来大家都是很理解电动车型的“节能之道”嘛。

  中午12点,大家陆续到达天津,大家自发地在天津的标志性建筑“天津之眼”旁合影,车队整齐的排成一排,在“天津之眼”的映衬下,显得格外精神。

 
▲天津之眼下的车队,红色横幅是亮点!
 
  ■ 遥控钥匙可谓挪车神器

  在天津之眼拍完照,准备出发去吃饭时,有个相当有趣的事,下面这台红色的比亚迪元EV360被旁边的全新一代宋EV500挤得打不开驾驶门。这时候只见车主默默地拿出车钥匙,轻轻一按,车就出来了,避免了还要钻车门的尴尬。曾有人说比亚迪的遥控挪车的功能鸡肋,现在您还觉得鸡肋吗?大城市停车难的问题,现在谁还不懂呢。

  一上午的挑战赛让各位车主略感疲惫,一顿特色美食就是缓解疲惫的最好良药。3号车的比亚迪元EV360的车主,在北京到天津这一段的续航表现最佳。我们也为3号车主准备了小“惊喜”——一大盘天津狗不理包子。至于具体成绩嘛?我们先卖个关子,下面为您揭晓!

  ■ 车主为什么选择比亚迪的电动车

  饱餐之后,车主纷纷来看看全新一代宋EV500的细节,同时车主们也开始聊起来自己为什么选择比亚迪电动车。
  听过之后,我将车主的选择理由总结为两点:
  1. 所有车主都表示,全新设计语言的比亚迪,在颜值上真的是很漂亮。一个顺眼的外观是买车的第一条件。
  2. 车主表示,电动车电池着火的问题自己比较担心,而作为自主掌握三电技术的比亚迪,电池技术还是很让车主放心的。所以最终选择了比亚迪。
  看来深耕新能源领域这么多年的比亚迪,在车主心中的地位还是很高的,也算是功夫没有白费。

  闲聊之后行程继续,浏览过美丽的天津之眼后,我们驶向今天要去的第三座城市。河北固安市。到了固安规划馆天色已稍沉,毕竟已经是深秋了嘛。但各位车主完赛的热情丝毫未减。都在盼望着自己和爱车能取得好成绩。

  ▲固安规划馆,想去拍照的朋友,需要提前向规划馆领导请示。
 
  照例车队合影,随即车队启动后半程,将从河北驶回北京,前往本次续航挑战赛的终点,北京汽车博物馆。汽车博物馆承载了汽车的兴起和发展。本轮行程将结束于此,正寓意着展望未来汽车无限的发展可能,是结束更是新的开始。

  到达汽车博物馆,夜幕已经降临。整场续航挑战赛,从北京到天津到河北再回北京。从天蒙蒙亮到天色昏暗,总计325公里左右的路程,经历堵车、高速、环路,没有一台车趴窝,全体成员全部完赛,每一车主都是好样的,每一台车都是好样的!

  在一天的续航挑战赛中,我们也共同见证了电动车跨城出行的可能。同时更加节能、低成本。此次跨城出行的325公里路程,每台电动车只花费了不到70元的电费。

  一天的续航挑战赛完美结束,您是不是迫不及待想知道哪位将拿走大奖?哪台车的续航里程剩余最多?电耗最少?这里再继续卖个关子,来看接下来的颁奖典礼环节。
 
  ■分享用车技巧,畅谈电动车发展

  举办嘉年华,也是想让大家找到“组织”,像是一场大型车友沙龙。10月14日一早,在前一天6位参赛车主的基础上,我们又迎来了20位真实的电动车车主,同时请来了比亚迪的领导和相关行业专家,给予车主一个直面厂商领导的机会,分享用车技巧之外也畅谈电动车的发展。共同见证本次跨城续航挑战赛——北京站冠军的诞生。

  首先上场的是比亚迪汽车总经理助理——叶庭文,他用精炼的发言为车主们介绍了电动车厂商的发展现状及展望。

  叶庭文先生表示:“一个优秀的电动车制造商,不仅仅要制造出一台好车。更应该肩负着让人们接受新的出行方式的责任,要立志为用户打造舒适的第二空间,见证完善的绿色新能源生态。”
  的确,我们也看到现在越来越多传统燃油车的厂商,在深耕新能源领域,我们也希望越来越多的厂商,将电动车覆盖到全车型的产品线,为更多的人提供更清洁、更安全的出行方式。
  ■ 当社会责任超越了单纯的速度与激情,汽车迎来了一次电动化大变革

  随后伴随着现场的掌声,专注于新能源汽车的工学博士贠(yùn)强,给我们分享了整个电动车的发展以及未来自动驾驶的展望。

  贠强教授为我们展示了我国新能源汽车的发展蓝图。他认为到2050年时,新能源汽车的销量将达到轻型车销量的一半以上。我们不禁畅想,到那时,路上一半的车都是新能源车,我们的生活环境将变得多好。“点亮绿色城市”应当是每一家汽车制造商理念,更是一个具有社会责任感的企业该有的理念。

  ■ 既然是嘉年华,当然少不了游戏和奖品

 
▲第二个小游戏,看图猜车,对于车主简直是送分题啊!

  ■ 电动车如何充电对电池最好?

  随着两个游戏的结束,主持人请上了电动车方面的技术专家-蔡慧超,以及前面为大家做分享活动的叶庭文先生和贠强教授,三位行业资深人士将为车主们答疑解惑。

  车主们纷纷提出自己的用车问题,三位行业资深人士也是一一耐心解答。其中有一个问题明显被提及率最高:那就是对于电动车,在什么电量区间使用对车最好?技术专家-蔡慧超讲明:电动车在25%-70%的电量范围内循环使用,对电动车动力电池的寿命最好。意思就是,如果有条件,在车辆剩余电量还有25%的时候就可以充电了。而充电也最好不要充满,冲到70%-80%左右就可以了,这样才是最好的使用方法。是不是又GET到了小知识?

  ■ 令人激动的成绩公布环节

  接下来终于到了公布昨日续航挑战成绩的时间了,在场每位车主都相当期待这个时刻。
  最终,比亚迪全新一代宋EV500跑出了综合续航502.1公里的好成绩。与此同时,比亚迪元EV360跑出了综合续航370.8公里的好成绩。两位车主都跑出了比工况续航高出很多的好成绩,可见车主的驾驶技术相当厉害,同时也说明比亚迪宋EV500和元EV360这2款车的潜能也是够大的!
                  车型            总续航里程     工况续航    占工况续航里程百分比
  宋EV500        502.1             400                   125.3%
  元EV360        370.8             305                   121.6%

  ▲ 我们赶紧问问车主,到底有什么技巧能将电动车开的如此省电。

  ■ 怎么开电动车最省电?车主这么说

  车主透露的秘籍是这样的:尽可能将车速维持在60公里/时左右,同时尽量多去预判车速,尽可能在保证安全的情况下,少踩刹车;将动能回收开到“最强”模式,松开“油门”就会有踩刹车的效果——这样不仅能将能量最大程度的回收,在长时间驾驶时候,也能节省不少体力,不用反复踩刹车了。

  嘉年华结束之后,我们也请到场的媒体老师们参加比亚迪元EV360的试驾活动。这次我们邀请了网易汽车、搜狐汽车、易车网、爱卡汽车、太平洋汽车、电驹、网上车市、58车等多位媒体老师共同参加。

  媒体老师们表示比亚迪元EV360这款车的驾驶体验让人印象很深刻,爱卡的媒体老师分享了比亚迪元EV360的体验细节:从实际驾驶感受来看,比亚迪元EV360的动力性能还是属于不错的,尤其是在中低速区间内完全不需要担心。在中高速区间内,车辆提速能力虽然受限,但相比同级别燃油车来讲也并不逊色,这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。刹车脚感不错,整体比较线性,与动能回收配合得不错。如果您想了解媒体老师们评价这台比亚迪元EV360的具体内容,还请继续关注各家媒体后续的试驾报道。

  一天的嘉年华活动不知不觉地接近了尾声,我们也为每位车主送上了精心准备的伴手礼,让大家充满期待而来,带着满满的收获和心得乘兴而归。

  参与了为期两天的“跨城续航挑战赛——北京站”&“轻时尚嘉年华”活动之后,相信每一位车主都是开心而归,我们也共同见证了纯电动车跨城出行的崭新可能。也见证了比亚迪在新能源领域深耕的优秀成果,同时也见证了国内汽车厂商对车主的重视和关爱,和对提升自身产品的执着。

  10月20日,“比亚迪EV家族全擎跨城续航挑战赛”将前往四大历史古都——西安,尽情期待吧!也希望大家带着对美好生活的向往,一起「向新而行,e路朝前」!