汽车自主健康成长 无须深陷民族主义焦虑

    虽然自主品牌是中国汽车产业的热点话题,虽然我是自主品牌的“铁托”,但我认为,从2009年自主品牌占据半壁江山的历史最好成绩,再到今年负增长的集体沉默,自主品牌本身是一直在向国际主流品牌的生存方式进化的。如果一定要用公众喜欢的好坏来形容,我认为自主品牌在向好的方向发展,更恰当的评价应当是:自主品牌的品牌质量在进步,品牌安全性在提高,经营方式在多元化……。
    
    媒体界一而再再而三地探讨自主品牌话题是期待自主品牌能够健康成长,正因为如此,我也非常热衷于参与这场看不到尽头的讨论。但我认为,这种对自主品牌的过度关注目的主要是要照顾公众的民族自尊心,是中等收入国家特有的民族主义焦虑。如果我们对自主品牌有权如此焦虑,何以韩国的双龙、英国的MG(微博)、瑞典的沃尔沃和萨博被我们的收购时就没有强烈的民族主义挣扎呢?难道它们就都活该破产被收购?难道它们的运营者都傻到把自己的摇钱树廉价卖给中国人?

    我认为,在讨论自主品牌的时候,对于定义模糊的自主品牌,我们应当保持理性务实的态度,这种态度要以有利于中国消费者,有利于自主品牌从业者和上下游供应商,有利于中国本土资本,有利于国家的长远利益为原则。有了这些原则,我认为讨论自主品牌的时候更应关注产品的质量和品质进步,关注自主品牌企业从业者的满意度,关注自主品牌供应商的满意度,关注自主品牌汽车公司投资人的收益,关注中国自主品牌出口汽车产品的国际生存环境……。

    我们花费时间为自主品牌摇旗呐喊,难道不就是要帮助自主品牌在这些方面成为全球标杆吗?如果我们的自主品牌在这些方面没有进步甚至出现倒退,我们要帮助它们发现问题,督促它解决问题,但这不可能靠”只买中国货“的民族主义方式来解决,那与有利于中国消费者的原则相冲突。即使这种民族主义方式短时间内真有利于自主品牌的成长,付出代价的也应该是政府以纳税人的钱进行政府采购,由政府代表所有国人为此付出代价更符合公平原则。但这是否有违WTO法规,是否对其他本土合资汽车企业不公平又会引发争议,在中国非常需要全球公平贸易环境的情况下,在我们的自主品牌也急于用走出去证明自己的情况下,我们的任何偏向自主品牌的产业政策都将比10年前付出更大的贸易代价。汽车自主品牌的短期利益是否值得我们付出这样的代价?

    无论用“自主品牌”关键词搜索baidu、soso,还是用Self-owned brand搜索google,得到的搜索结果都与中国汽车高度相关,这样的搜索结果表明:自主品牌正在成为中国汽车,而不是中国服装、中国互联网、中国家电、中国房地产的特有问题。在其他产业逐步弱化狭隘的民族主义,在其他产业纷纷拥有了全球化视野的情况下,中国汽车反而满足于在国内市场划分势力范围,这本身就是个问题。如果我们从全球视野看中国汽车,我们会发现,中国的自主品牌问题会更简单明了——占据中国汽车销量半壁江山的是跨国品牌,无论南北大众还是南北丰田,它们造的都是跨国品牌产品,所谓合资品牌,比如理念、首望、启辰、宝骏都还处于襁褓期,根本不值一提,真正有资格与跨国品牌竞争的还只有奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安、华晨、上汽荣威、东风乘用车等等自主品牌。

玛莎拉蒂与“一嗨”达成合作 6.5折出售Ghibli

  目前许多车企都在谋求拓宽发展路径,与互联网的合作也层出不穷。玛莎拉蒂也在互联网营销这一领域做出大动作 。网上车市从一嗨租车内部人士处获悉:玛莎拉蒂与一嗨租车达成合作,用6.5折的折扣价格购买了多辆Ghibli 。

  玛莎拉蒂是意大利豪华汽车品牌,2004年8月入华以来,已经布局GranTurismo、总裁等多款车型。截至目前,玛莎拉蒂在共有57家经销商,为消费者带来专业、优质的购车、拥车服务体验。一嗨租车,作为国内几大汽车租赁平台之一,旗下有2,200多个营业网点,全面覆盖了一线至五线城市。玛莎拉蒂通过与一嗨租车的合作,可进一步推广品牌。

  据一嗨租车内部人士透露,玛莎拉蒂以6.5折的价格向一嗨租车出售多辆Ghibli。目前,一嗨租车已经开启了玛莎拉蒂Ghibli的租赁业务,月租价2089元/天,日租价1819-2839元/天不等。该业务将陆续从一线城市向四、五线城市下沉,最终使四、五线城市的消费者也能得到试驾玛莎拉蒂Ghibli的机会。 

从“北京吉普”到越野世家 《战狼2》中的“北京® ”是个怎样的品牌

  《战狼2》热映,吴京火了,他的一句:“茅台和北京吉普,都不是植入的广告,我就是想宣传下国货,让世界见识到真正的中国制造”,让这两个“中国制造”的品牌也火了。吴京提到的“北京吉普”,标准名称应该为北京(BJ)品牌,北汽集团旗下专门生产越野车的自主品牌,越野圈尊称“越野世家”。

  昨天的北京吉普 今天的越野世家

  1983年,中国汽车行业第一家中外合资企业在北京诞生,它便是由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京吉普汽车有限公司。吴京所说的“北京吉普”就是那个年代的产物。

  公司成立后,从美国引进了当时最为新潮的“切诺基”。当时中国汽车的使用主体是单位用户,它们需要的是一款性价比高的、能够适应边远地区路况的交通工具,切诺基很好的满足了这一需求,而切诺基比当时流行的轿车还贵。虽然后来随着私人用户的增加,不少越野车爱好者选择了切诺基。

  2010年,北京汽车股份有限公司正式挂牌,开启北汽集团自主研发的新时代,“北京吉普”的名称也随之逐渐退出历史舞台,取而代之的是今天的北京(BJ)品牌。更名后的北京(BJ)品牌,一方面全力满足和保障军用市场需求,另一方面开始积极拓展民用市场,在品牌定位和产品规划上做出了全新的探索。

  发展自主 打造硬派越野车第一品牌

  历时半个多世纪的传承中,一代代的北汽人坚守着“坚韧、执着、专注、极致”的“工匠精神”,将对发展自主越野车的坚韧毅力、对硬派越野的执着坚守、对技术创新的专注如一和对军工品质的极致追求,融入到研发生产中,力求打造“中国硬派越野第一品牌”。

  身扛“越野世家”大旗的北京(BJ)品牌,用“三个唯一”奠定了良好的行业基础,唯一一家拥有五十余载研发、生产、销售越野车经验的企业;唯一一家拥有千人规模的研发团队,技术力量与研发实力,同类车企难以企及;唯一一家建立专业化并专注于生产越野车的工厂,投资力度之大,集团重视程度之高,国内车企无出其右。更值得一提的是,公司还专门成立了越野车部,充分整合市场、销售、售后等优质资源,“以客户为中心,以市场为导向”开展圈层营销,专注于越野车市场的做大、做强。

  优秀的品牌,惟有经过时间的历练,方能将荣誉积淀为底蕴。2013年至今,北京(BJ)品牌经历了研发、生产的严苛捶打和新品上市的用户积累,在2017年实现了口碑、销量的集中爆发。北京(BJ)80荣膺七一香港回归20周年和八一建军90周年,两次阅兵盛典的检阅车,为越野世家的“金字招牌”再添璀璨光芒;北京(BJ)40环塔拉力赛勇夺四冠,丝绸之路拉力赛获总成绩第二名,创造中国车队历史最佳战绩,当之无愧地登上了中国越野之巅;6月,北京(BJ)40系列勇夺细分市场冠军;而《战狼2》的热映,让北京(BJ)品牌彻底火爆荧屏,引发无数“精神股东”的爱国情怀,并将“中国制造”的国货精品,展现在世界舞台上。

  市场与营销的全面发力,将北京(BJ)品牌的知名度和美誉度推到了新的高度,成为“中国硬派越野第一品牌”实至名归。

  产品矩阵补强 细分市场霸主势头初显

  营销开拓,产品支持,北汽越野世家始终坚持“纵向做深,横向做宽,军车做新”的产品开发策略,不断提升产品竞争力,拓宽产品型谱。从2013年北京(BJ)40的诞生,到如今的北京(BJ)40系列勇夺细分市场冠军,将“军工品质 民用拓展”做到了极致。

  2013年,北京(BJ)品牌推出首款面对民用市场的车型北京(BJ)40,上市后以其硬朗的外观、出色的军工品质和专业越野血统,博得消费者和市场的一致认可。2015年9月,它更作为火炮牵引车,亮相纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵仪式,成为官方使用的唯一中国品牌越野车型,实现军用和民用市场双丰收。

  2016年4月,北京(BJ)80和北京(BJ)40L两款新车型的上市,树立北京(BJ)40系列比城市SUV更具功能性的“专业+SUV”和北京(BJ)80中国高端越野第一车的产品形象,被消费者称之为国产硬派越野车的代表。

图片源自《汽车族》

  2017年8月两款特别版车型——北京(BJ)80建军90周年纪念版和北京(BJ)40L环塔冠军版的上市,为越野世家再添两员虎将。细分车型的上市,满足了越野爱好者们更高层次的需求,将市场空间进一步拓展。

  历史的车轮滚滚向前,越野世家传承优秀的军车品质,以满足用户需求为核心,打造出的“军工新颜”高品质越野产品,犹如同根之树结出的累累硕果,在不同时期大放异彩,北京(BJ)品牌细分市场霸主的势头初显。

  总结:

  从吴京口中的“北京吉普”到今天“中国制造”的代表北京(BJ)品牌,作为北汽集团发力自主品牌的第一杀手锏,它已被时间打磨得锃亮,瞄准了市场需求的准星,后续发力必将精准而有效,为消费者带来激动人心的驾驶体验和更加精彩的越野生活!  

东风雪铁龙C6大秀“智商”,护航第二届中国智能汽车创新论坛

  随着我们对汽车智能化的期待越来越重,汽车面向驾驶者的设计概念,也需要从传统的车机系统向人机交互过渡了。

  2017年9月7日,第二届中国智能汽车创新发展论坛在武汉拉开帷幕。

  眼下,随着未来智能网联技术对汽车一步一步的深层渗透,可以预见到在不久的未来,智能技术一定会引发整个汽车产业链发生巨大的改变。届时,传统汽车所依赖的发动机、变速箱、车机系统等元件将逐步面临被更迭的命运,取而代之的是更加智能、更加环保的动力系统,以及更懂得驾驶者意图的智能人机交互系统。

  顺应着面向未来的发展潮流,中国智能汽车创新发展论坛邀请到原中国汽车技术中心研究中心主任赵航、清华大学自动化系教授国家863主题项目首席专家姚丹亚、同济大学汽车学院教授白杰等三十余位演讲嘉宾到会,与300余位与会者一同围绕汽车产业的创新发展、智能化及网联化技术等3方面、通过演讲、展示、论坛讨论等多种方式展开交流。而作为此次论坛的官方指定用车,东风雪铁龙旗舰车型C6为来自全国的重磅嘉宾保驾护航。

大会现场

  上海车联网与车载信息服务产业技术创新战略联盟副理事长 周平

  作为中国汽车行业的先行者,东风雪铁龙品牌一直致力于为每一位用车者打造前所未有的全方位舒适体验,并力求“与众不同 愉悦感受”品牌承诺成为专属标签把法系品牌时尚优雅的设计艺术、雪铁龙在洞悉消费者不断提升的消费需求提出了 精致奢华的内饰环境和智能安全的功能技术带给中国市场,并不断地传播着自己“Citroen Advanced Comfort”(简称CAC)领先舒适设计理念。作为本次论坛的指定嘉宾用车,东风雪铁龙C6完整诠释了CAC全球产品设计理念,直击惬意、便捷、净谧、简单这4大消费者核心利益点,为消费者带来了极致优越的全方位舒适体验。在充分展示了以上的特色之外,三大主力智能技术也让到会嘉宾赞不绝口。

中国汽车技术研究中心原主任赵航

  先进的配备配备同级鲜有的12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘:超大一体式全液晶仪表。丰富的动态信息显示和呈现方式,包括支持驾驶员根据使用习惯可以自定义的显示模式,不单单折射出雪铁龙品牌对技术发展的紧密跟随,同时也体现出其对人机交互设计的独到见解;

  拥有统计领先、配置全面的包含11项功能的ADAS高级驾驶辅助功能系统:对目前市面上的主流中高级轿车来说,ADAS驾驶辅助系统,是高级别产品中必不可少的一项配置,在东风雪铁龙C6上,事关主动驾驶安全的ADAS功能高达11项,这其中很多功能都可以和其它功能进行“信息共享”并整合成为更妥善的安全解决方案。

东风雪铁龙C6配备FCW前方碰撞预警系统

  随时在线,更具备现实意义的车载互联系统:在东风雪铁龙C6上,与智能手机进行映射的CarPlay和MirrorLink功能一应俱全,通过车辆自带的Citroen Connect功能和车载Wi-Fi无线网络,驾驶者可以随时获得感兴趣的新闻、天气、股票、城市活动等信息,并让部分没有与外界联网功能的设备(如笔记本),通过车内局域网把C6变成一个移动办公的好场所。

  此外,像宛若灵机一现设计的天幕式两段开启全景天窗、AQS空气质量监控系统和智能语音识别系统,无不体现了C6在细节层面的智能化设计思路,同时也反映出雪铁龙品牌在把C6从出行工具转型到出行生活一体化服务平台的着力尝试。

现场车辆展示

  作为雪铁龙旗下的全新越享高级轿车,C6整合了PSA全球的顶级资源,也诠释着雪铁龙在最新科技发展上的成果,它不仅肩负着对雪铁龙近百年高端车历史文化的传承和发扬,更承担着把未来科技带给消费者的重任。

  此次智能汽车创新发展论坛的主办地——武汉,是中国汽车工业最具代表性的城市之一:其经济技术开发区拥有7大整车厂和300家汽车零部件公司等庞大产业资源,并使之成为中西部地区汽车产业的聚集地,影响力辐射全国,这些企业中每一次应用的技术革新,对整个汽车产业来说都不可以被忽视。论坛的召开旨在聚集全国智能汽车产业资源,共同探讨智能汽车产业的创新发展,相信随着相关企业与武汉本地企业的落地合作与交流对接,智能汽车的时代会越来越近。 

跨国并购“捡漏”心态要不得

  丁彬

  萨博汽车于12月19日向瑞典维纳什堡地区法院申请破产,地区法院于当日同意萨博汽车的申请,宣布萨博汽车破产。庞大集团和青年汽车也由之前的投资、并购进入了讨债环节。

  庞大集团以购车款名义给萨博的4500万欧元注资属于萨博的债权,可能会收回一部分。从现在披露的情况看,青年汽车的投入大概在2000万欧元。虽然青年汽车资金一部分是用于成立(双方合资的)瑞典萨博开发公司,其他的投入资金换回的是技术。但是在平台知识产权和通用依然存在关联的情况下,这种投资究竟能换回什么,现在还是一个疑问。

  历时接近8个月的庞大集团、青年汽车跨国收购萨博案,现以这种结局告终,这又成为我国汽车行业跨国收购案中一个失败的案例。不过,这个失败案例应该是完全可以避免的,值得所有中国企业的深思。

  对于庞大集团和青年汽车的失利,不少行业人士认为是其跨国并购经验不足,对存在风险预估不够导致的。这只是失利的一个方面,更重要的原因在于并购的心态上。并购过程中表现出来的“捡漏”心态,让整个并购丧失了对风险的考虑。

  在中国公司并购萨博过程中,科尔尼咨询公司全球合伙人孙健接受《第一财经日报》记者采访时表示,这次中国公司参与到萨博汽车的重组之中,完全是一种非理性、靠直觉进行的决策。在目前信息完全充分、资金并不缺乏的情况下,中国公司不应该抱着“捡漏”的心态进行海外投资。孙健认为,萨博经过动荡之后,经销商体系、供应商体系和自身的管理骨干都基本上散了,萨博要想东山再起不是那么简单的事情。

  不过,庞大集团和青年汽车对萨博的收购显然没有做多少准备,更多的是看到一旦成功将带来的若干好处。当并购萨博引起了行业的普遍质疑时,相关人士曾表示:“其实有好几家中国公司都在对萨博虎视眈眈,哄抢心态可见一斑。如果通用能撒手,在中国这个市场上,萨博可能会有价值。但是,我们却只看到了价值,并没有看到潜在的风险。”

  “捡漏”的心态,加上跨国并购经验的缺失,结局可想而知。

  在并购过程中,不少行业人士曾呼吁,应该请教李书福,借鉴吉利收购沃尔沃的经验。中国已有了上汽收购双龙的失利和吉利收购沃尔沃成功等鲜活的案例,在跨国并购上应该有很多可以借鉴的经验和教训,能够站在一个更高的起点上。不过,这种跨国并购经验的积累在对萨博的并购过程中并没有得到体现。

  记者在采访时曾问庞大是否聘请相关机构协助并购谈判,相关人士表示,“根本忙不过来,还没有来得及请别人帮忙,都是自己在弄”。正是这种“忙不过来”,让中国公司错失了对萨博进行全面的尽职调查和风险评估这一最关键的环节,导致整个并购过程被“捡漏”心态所驱使。

  差不多到了并购的最后时刻,通用站出来反对时,我们才发现,真正掌握并购话语权的通用,中国公司并没有和其进行任何直接的接触。而之前,中国公司过于相信了萨博重组官和瑞典汽车公司总裁能够摆平通用汽车。

  也就是差不多到了最后的时刻,庞大集团才认识了风险,表示只要通用不同意中国公司的并购,就不会再注资延续萨博的重组过程。

  这次跨国并购失利,对中国公司的一点启发就是,不能单纯地抱着“捡漏”心态。

 

保时捷加强在华布局 中国销量领涨全球

  今年上半年,保时捷全球及中国市场表现创历史最佳纪录,中国市场已经于2016年超越美国成为保时捷最大的单一市场。网通社从保时捷官方获悉,保时捷2017年1-7月在中国市场销量达41,722辆,同比增长12.9%,稳居全球最大单一市场宝座。在中国销量领涨全球的同时,保时捷将继续加强在中国市场的产品和经销商布局,提升售后服务水平。

  今年上半年,保时捷全球共售出126,497辆,同比增长7%,中国市场表现良好,1-6月交付新车共35,864辆,同比增长18%,继续稳居全球最大单一市场宝座。进入下半年后,保时捷势头不减,1-7月保时捷在中国市场新车交付量达41,722辆,同比增长12.9%。中国仍是品牌最大单一市场。

  具体车型部分,保时捷911继续保持其市场领先地位,中国大陆、香港及澳门地区销量同比増长25%,而中国大陆同比增长38%。

  718 Boxster与718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍,以超过70%的占有率在同级别中“独占鳌头”,巩固了保时捷在消费者中作为 “豪华跑车制造商”的品牌形象。全新Panamera市场反馈良好,订单量持续增加。该系列有13款衍生车型,满足了消费者多场景用车需求。Cayenne和Macan仍是最受欢迎车型,保持强劲增长。

  加强在华产品阵容 全新卡宴/全新911将至

  良好的销量成绩得益于优质产品的推出,实际上保时捷在中国的迅速崛起不仅突破自己推出首款豪华SUV车型卡宴,也是得益于越来越多的新产品引入中国,扩充在华产品阵容。“对于保时捷而言在中国以正确的时机带来正确的产品就会获得成功。”保时捷中国总裁及首席执行官方智勇表示。

  对于接下来的产品布局,方智勇透露:“明年会有全新911车型的推出。同时很快我们会有全新卡宴的上市,这会让我们引领在豪华SUV领域的优势。”加强优势版块,提升整体产品力,两款全新车型的上市也将继续助力保时捷在华销量稳步提升。

  品质为上 年内保时捷中心扩展至100家

  保时捷中国经销商网络正在稳步拓展,目前共拥有保时捷中心98家,第100家保时捷中心也即将在中国落地。实际上在经销商布局方面,保时捷的目标不在于经销商数量的增加,而在于经销商的专业度和服务品质。保时捷将通过不断培训,提升经销商的服务水平。

  为提高经销商的营销质量,保时捷为其提供专业培训,同时也积极拓展新的业务领域,以期在竞争激烈的市场环境中确保可持续发展。对此,保时捷推出的卓越经营(PBE)项目是一项经销商优化举措,旨在提高每个保时捷中心的业务能力。

  上海外高桥保时捷培训中心可为经销商员工提供世界一流的培训。例如,该中心采用虚拟培训、线上线下培训等新的培训工具及方式, 为全新Panamera设计了一套全面的上市培训项目。

  今年,保时捷培训中心推出新的技术与非技术培训。复合材料车身培训和竞赛、技术诊断技能竞赛以及插电式混合动力车高压技师培训。同时,品牌还计划为更多工种和岗位级别推出新的认证项目,提升学员个人的能力及资质,例如今年将推出车身与涂装技师银牌认证。

  运动基因融入品牌血液 保时捷致力中国赛车文化

  对于一家将运动和比赛融入血液中的品牌而言,保时捷积极参加全球各大顶级赛事,第19次在勒芒24小时耐力赛中摘桂,实现三连冠。此外,品牌也继续推动赛车运动和跑车文化在中国的发展,不仅参加亚洲区域的多项比赛,也针对中国进行人才培养。

  保时捷于今年四月成立保时捷中国车主俱乐部,为中国保时捷车主搭建保时捷信息互联的线上平台,带来保时捷独家体验活动。短短三个月,保时捷中国车主俱乐部会员已达678名。凌驾风雪、保时捷极致体验、保时捷全球路演等品牌活动推动了跑车文化在中国的发展。

  此外,保时捷驾驶体验中心不久将投入运营,让保时捷车主及车迷将有机会在特别设计的跑道上真正的比赛体验。

  遵循2025战略,保时捷不仅将给客户带来最具吸引力的豪华跑车,同时还通过提供最令人满意和激动人心的客户体验超越人们的期待。

  十年实践企业社会责任之路 保时捷的“温度”

  秉承面向未来的可持续发展战略,保时捷不仅谋求今日的成功,更着眼于未来。保时捷“溢彩心”企业社会责任项目始于2008年的汶川地震,如今已迈入了第十个年头。

  保时捷“溢彩心”企业社会责任项目主要分为两大方向。第一个方向是与联合国儿童基金会精诚携手,致力于长期改善偏远贫困地区儿童教育及早期发展,孕育了移动教育资源与培训中心(METRU)项目、爱生学校的教师支持和有效教学(METRU Plus & Effective Teaching and Learning)试点项目及儿童早期综合发展(IECD)项目,惠及我国西部偏远贫困地区约310,000名学生、13,300名教师及4,000名3岁以下儿童。

  保时捷中国还将目光投向青年艺术人才的成长道路,具有潜力的青年艺术家的发展。“中国青年艺术家年度评选”便是保时捷中国基于过往在青年艺术教育领域7年的经验而推出的全新平台。该项目旨在挖掘和扶持国内具有创新和实验精神的新锐青年艺术家,持续为中国当代艺术当下的变化和未来的发展,提供新鲜的视角和实验。

英菲尼迪“隐婚”凸显布局豪车市场野心

    后来居上者,往往有惊人之举。

    世界几大豪车品牌中,日系中的英菲尼迪来华最晚,但举动往往异于常人。

    最早进入的雷克萨斯,至今未有国产,虽然传闻不断;稍早进入的讴歌,市场不温不火;最晚进来的英菲尼迪,这三年多气势逼人,令人侧目。

    当众说纷纭的国产计划还是扑朔迷离时,有媒体报道此前极力否认国产事宜的英菲尼迪已经悄然国产,选址大连。而至少从去年开始,业界便盛传英菲尼迪要国产。当时大家只是一笑置之。直到今年,日产及东风汽车中期事业规划发布等,都让英菲尼迪的国产一步步接近真相。

    但没料到它会这么快国产。这正如娱乐圈的隐婚——一声不吭把证领了,管你媒体怎么聒噪。阿SA和郑中基,就在大家都以为这俩是单身呢,没想到他们已经开始离婚了。赵薇、林熙蕾等女星,就在大家以为她们还是钻石单身女时,她们也都是突然就“婚”了,很快就有了孩子。

    所以,像张柏芝和谢霆锋那样吵吵闹闹大半年才把婚离了、像大S、汪小菲全世界媒体都报道了才把证领了的风格,绝对不是英菲尼迪的风格。英菲尼迪就像赵薇她们,先把证领了,再让大家知道。

    对汽车圈来说,英菲尼迪的国产颇为低调。上个月24日,据说有关部门就悄然举行了英菲尼迪国产基地落户大连的签约仪式。辽宁省委书记王珉,辽宁省省长陈政高与东风汽车公司董事长徐平等人均出席了签约仪式。陪同徐平出席签约会面的,除了东风汽车总经理朱福寿,还有东风有限总裁中村公泰、东风日产总经理松元史明、东风日产副总任勇。

    这个阵容还是很强大的。在汽车圈,一则新闻能捂一个多月而不被媒体报道,的确罕见。所以,英菲尼迪的国产选址大连的确太低调了!这事居然捂了一个多月才让人发现。

    不管怎样,我们都应该恭喜它们。选址落定,意味着英菲尼迪国产大幕已正式拉开,尽管英菲尼迪一直对此事持否认态度。“因为一些国产细节和相关手续尚未完全办完,所以国产事项是‘秘密’进行的。”知情人士透露。据说英菲尼迪国产将依托在东风日产的大框架下,采取类似奥迪国产的模式,成立英菲尼迪独立事业部,并于2014年正式投产。

    和此前花都、襄阳等热门候选地相比,大连的落户的确很意外。实际上,除了大连政府给出优厚的条件之外,近几年大连的零部件企业发展迅速而形成的产业群,而为大连的胜出提供基础。仅在今年6月,大连就有10个零部件项目同时开工建设,初步形成了零部件配套体系。

    这一点不像吉利沃尔沃选址大庆,只有政治因素,而缺乏汽车工业基础。利用大连及东北老工业基地的辐射作用,也有利于东风日产、东风集团在东北及北方的布局。要知道,作为一汽的大本营,东北和北京周边地区对东风来说意义重大。

    最重要的是,在东北及北京地区有宝马、奥迪、奔驰三大德系豪车品牌,英菲尼迪也凑热闹聚集在这里,也能与三大德系豪车巨头互相辉映,形成集群效应。最重要的是,这里与日本本土遥相呼应,技术和研发、零配件供应都能够得到最大支持。此外,英菲尼迪已经决定把总部迁到香港了,在中国陆地的南端到陆地的北端,英菲尼迪的布局也是基于地域的考虑。

    此外,一个重要条件是,大连虽然汽车工业没有沈阳、长春发达,但优势更为明显。首先,目前大连已有奇瑞生产基地,而斯巴鲁敲定的国产基地亦属于此。如今再加上英菲尼迪,大连必将成为国内汽车整车生产重镇。而大连离日本本土很近,豪华车要求极高的零部件供应也十分便捷,很适合初期CKD组装。在大连这样一个汽车工业相对较弱的地区,英菲尼迪更易受到当地政府的重视和支持。不像沈阳已经有了华晨和宝马,长春有了一汽和奥迪。

    尽管是“隐婚”,但英菲尼迪如刘德华和朱丽(微博) 倩一样,虽然隐瞒业界没有太久,但其轰动性基本一样。作为豪车市场的后来者,英菲尼迪的小算盘打得很精。低调的背后,也凸显了英菲尼迪布局中国豪车市场的野心。

2011年车市盘点:中国汽车产销五个总结

2011年车市盘点:中国汽车产销五个总结
 

  No.1:2011年销量预计保持在1900万辆以内

  据中汽协数据统计,1-11月,汽车产销1672 .83万辆和1 6 8 1 .5 6万辆,同比增长2.00%和2.56%。其中,乘用车产销1312.27万辆和1310.36万辆,同比增长5 .3 9 %和5.26%;商用车产销360.56万辆和371 .20万辆,同比下降8.68%和5.93%。

  点评:对比10月份的销量数据,11月汽车销量增速迅猛,这股增势预计一直持续到年底,即使12月销量与11月趋同,保持在165万辆左右,2011年全年销量至少能突破1846万辆,但与2010年全年1800万辆的汽车销量相比,增长幅度并不大。

  No.2:自主品牌乘用车市占率下降

  中汽协数据显示,1-11月,乘用车自主品牌共销552 .35万辆,同比下降2 .34%,占乘用车销售总量的42 .15%,市场占有率较上年同期下降3 .28个百分点。

  点评:1 .6升及以下乘用车的整体销量中,自主品牌乘用车的比重明显要大于合资车型。但1-11月,1 .6升及以下乘用车销量同比增长4 .68%,但乘用车自主品牌销量却同比下降2 .34%,且市场占有率较去年同期下降,这说明今年自主品牌的市场状况在整体汽车产业中尤为严峻。这种局面的形成,不排除购置税优惠、节能新政实施等宏观政策的影响。

  No.3:日系没落上汽集团成大赢家

  1-11月,销量名列前三且销量破百万的乘用车生产企业分别为:上汽通用五菱、上海通用及上海大众。而一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪也依次占据销量前十榜单。与去年同期相比,东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众及北京现代增速均高于全行业;而上汽通用五菱、一汽丰田增速略低,其他企业呈一定下降趋势。

  点评:从销量前十车企来看,日系车企与往年相比表现不甚理想,仅东风日产入围,这与今年3月日本大地震有着莫大关系。上汽成为今年的大赢家,乘用车销量破百万的车企均为上汽集团,且占据销量三甲。

  No.4:紧凑型家轿仍是消费主流

  乘用车中,1-11月轿车排名前十的车型品牌依次为:凯越、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯,分别销售23.97万辆、22.34万辆、20.37万辆、20.15万辆、18.78万辆、18.57万辆、18 .13万辆、17 .90万辆、17.83万辆和17.23万辆。1-11月,上述十个品牌共销售195.27万辆,占轿车销售总量的21%。

  点评:除韩系车型悦动及自主品牌夏利以外,1-11月轿车销量大头被欧美系车型垄断,仅上海通用就有凯越、科鲁兹、赛欧三款车型入围销量前十车型,小型车赛欧的出色市场表现为其销量作出不可或缺的贡献。从轿车前十排名来看,紧凑型家轿仍是消费主力。

  No.5:进口车增速超国产车2倍

  据中国进口贸易有限公司(以下简称“中进汽贸”)发布数据显示,今年1-10月,中国市场累计销售进口车79 .7万辆,同比增长28.5%。进口车累计上牌67.2万辆,海关累计进口量79.7万辆,同比均增长29%,远高于国产乘用车9.4%的增速。

  点评:从这些调查数据来看,小排量车型将是进口车的发展方向。此前,3.0L以下车型累积份额已从2009年的73.3%提升至目前的近80%,未来2.0L以下车型或许会成为进口车的主要竞争区间。就全球汽车发展方向来看,小排量、轻量化与节能是发展趋势,这一趋势在中国市场也不例外。

自主品牌面临大考验 精品路线方有前途

    风云际会,一年又过。

    这一年里,自主品牌的处境变化多端,从去年的步步稳升,变为步步退守。乘联会秘书长饶达表示,今年内资乘用车企业的市场占有率下降了2%,如果去掉出口增量,国内市场销量是负增长,主营业务总体处于亏损状态。

    为什么会造成这种状况?

    当然,客观环境是一面。都说中国是个政策车市,这一点已成定论。自从各鼓励政策退出以及北京一线大城市的限购政策推出,中国车市在变冷的同时,自主品牌更快地进入了寒冬,非常明显的是,自主品牌的4S店已经大举从北京市场退出。

    随着市场的逐步成熟,合资品牌也开始产品下探、价位下移,结果是,自主品牌传统的二三级市场被合资侵入,尤其可怕的是,合资也推出了自主品牌,借自主之名,挟品牌产品之威,大举下探。

    各自主品牌也开始互相竞争与“内斗”。对内,看准一个细分市场,推出相似的车型互相瞄准对方,掐起来一点不留情。对外,看到一个地区有空档,就大打价格战。

    究其实,最根本的原因,还是产品力、品牌力、体系力都没能建立起来。

    本土品牌是否正面临“生死劫”?

    如此看来,如果宏观环境不改变,自主品牌的市场占有率以及利润暂时没有好转的可能。说面临生死劫有些过分,但是,如果不能改变自己的经营策略,不能采取及时有效的战略,无疑地,将面临出局的危险。

    已经完成战略转型的吉利、稳健的长城,应该是站在自主品牌第一梯队。这两个公司比较典型,各代表一个战略方式,吉利是合纵连横,收购了沃尔沃,推出产品也非常严谨,并不人云亦云地跟随(弄得大家群起仿效,今年的萨博收购案就是一个很鲜明的例子。时移事移,也说明此举很难再被仿效)。长城是典型的“内求不外求”,稳健经营,连银行贷款都很少,主要抓研发抓成本抓市场,出一款成一款。而且,就算初见成效也不自大,十一前后,魏建军对媒体宣布,长城轿车止于A级,弄明白一样再弄另外的。稳扎稳打。

    其余自主品牌,除了集团自主刚刚热火上马,都有些日子难过。就连一贯是自主品牌领军人物的奇瑞,在这两年战略转型不成功后,也有些力不从心。产品质量尚可,销售策略处处败笔。分品牌分渠道,向高端冲剌上市G6也未见成功。其实从品牌力和体系力上,都不足以支撑起这一连串的举动。前不久,尹同耀对外宣布:奇瑞以后一段时间将着力在销售策略上转型。研发也与市场挂钩,一切以市场需求为准。

    好在奇瑞的出口一直名列前茅。也说明奇瑞产品还是有些力量,国内军阀混战,更快更狠地暴露了自主品牌的弱项。

    其余更弱的自主品牌不用说了。未来两三年,这些品牌或者消亡,或将被兼并。未尝不是一件好事。市场集中度的提高,标志着资源的集中合理使用。有利于大的自主品牌集团诞生成活。

    至于大的集团自主品牌,除了上汽的荣威有些气候,其余的由于还刚刚开始,尚待时日。这些大集团自主品牌有整个集团的资源倾斜应该上升很快,但也要小心其体制的僵化副作用显现。

    该走精品路线还是多品牌路线?

    既然自主品牌前景堪忧,那么,面对合资外资的进攻,自主品牌到底要走精品线路还是多生孩子好打架的多品牌线路?

    在腾讯微博上,各位汽车媒体记者都发表了意见。一番争论之后,基本上看好精品线路。汪云青认为:精品是唯一可能活下来的路线。虽然精品和多品牌并不矛盾,但目前国内汽车企业的资源都不足以支撑搞多品牌。确实如此,无论是从体系力、品牌力和产品力上,自主品牌都没有足以支撑起多品牌的东西。前两年几个企业的分品牌策略几乎已经宣告失败,而有了当家花旦足以挑起品牌重担的企业,现在也非常少,或者说,还在努力之中。比如比亚迪的F3,长城的腾翼C30,但如果不能小心经营,就会像奇瑞的QQ一样,卖得好,利润少,或者不被重视,好高骛远,或者试图再出高端,以无声无息告终。

    这里有一个概念要厘清:多品牌是什么意思?是从本身尚没有成功的母品牌分出分品牌,还是收购了别人品牌后的后续经营?一般来说,人们说的都是从自身从出来的份品牌,至于收购后的经营,就比如吉利之于沃尔沃,拿李书福的话来说:吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,虽然同属一个吉利集团。如果自身品牌尚没有成功,那么,再发出许多子品牌,怕是力量更不行。现阶段,自主品牌的品牌力和体系力还远远未曾到位,如果再分出许多,奇瑞和比亚迪曾经出现的问题就一定会重现。

    卫金桥说:不论哪条路线,活下来就是好路线。虽然有些和稀泥,倒也说得很对。黑猫白猫抓住老鼠就是好猫,关键是得抓住老鼠是不?

福特中国换帅 罗冠宏任董事会主席兼CEO

  2017年8月24日,福特汽车正式宣布福特中国高层任命。网通社从福特中国官方获悉,罗冠宏(Jason Luo)先生被任命为福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官,负责公司在大中华地区的业务运营,包括福特品牌进口车业务、林肯品牌及福特汽车在该地区的合资公司业务,此任命将于2017年9月1日正式生效。

  罗冠宏先生将在上海办公,汇报给福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德(Peter Fleet)先生。未来,他将负责管理福特汽车在大中华地区的业务运营,其中包括福特品牌进口车业务、林肯品牌、合资企业长安福特汽车公司和江铃汽车股份公司,以及公司在大中华地区的其他合资企业的业务。

  罗冠宏先生现年51岁,从成长迅速的汽车安全系统服务商百利得汽车安全系统公司(Key Safety System)正式加入福特汽车公司。罗冠宏先生曾担任百利得公司全球总裁兼首席执行官长达十年。在服务百利得公司期间,他成功领导公司业务转型,并实现在全球市场的扩张,尤其是在中国实现了营业额的巨幅增长。

  “罗冠宏先生的杰出领导能力以及他此前领导公司业务转型并实现在华业务快速增长的经历,让他成为福特汽车负责中国这一全球最大汽车市场的业务运营的最佳人选”,福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德说。“他的加盟将有助于促进我们在华业务的进一步发展,通过扩展电气化车型系列以及林肯的本土化生产,提升我们业务的灵活性并创建更适合中国市场的运营模式。”