步入汽车社会,素质却未达标

  12月2日是第二个“全国交通安全日”,主题为“摒弃交通陋习,安全文明出行”。公安部交管局有关负责人称:文明出行,已经成为当代“必修课”。

  据公安部交管局有关负责人介绍,截至目前,我国机动车保有量已达2.5亿辆,驾驶人达2.75亿人,每百户家庭拥有汽车21.5辆,机动车年均增长 1500万辆,按照国际通行的每百户家庭20辆车的“汽车社会”标准,我国已经快步进入汽车社会。但与之相对应,交通参与者的文明出行素质却没有完全“达 标”,“汽车文明”的培育还任重道远。

  据统计,今年以来截至10月31日,全国城市道路因随意变更车道导致事故1276起,造成152人死亡、1467人受伤;因无证驾驶车辆导致事故3639起,造成1290人死亡、4464人受伤;营运车辆因超速行驶导致事故1413起,造成752人死亡、1581人受伤。

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  三大“马路杀手”常被忽视

  目前我国由于安全文明观念缺失,交通陋习比较普遍,事故伤亡总量仍然较大。日益庞大的“马路低头族”、儿童安全坐椅的“缺位”以及不够安全的安全气囊等,正是最常见却也最易被忽视的“马路杀手”。

  “马路低头族”:拇指下的祸端

  随着智能手机的普及,“低头族”已随处可见,越来越庞大的“马路低头族”成了道路安全的“移动杀手”。

  北京市公安局交管局民警汪海指出,“低头族”往往有种侥幸心理,觉得看一两眼没什么大碍。但对于司机来说,1秒钟车就能开出去5米甚至10米,即使低一下头,也可能对前方的突发状况来不及反应;而对于行人来说,埋头过马路就看不到路灯的情况变化,极易发生意外。

  但是,针对“马路低头族”现象,目前还存在执法盲点。对机动车可以按照开车使用通讯工具的条款进行处罚,罚200元扣2分,但对非机动车和行人玩手 机的情况,目前还没有对应处罚措施。“像北京这样的大城市,交通压力非常大,在高峰时段,有限警力只能全部用来缓解拥堵,很难有精力处理这类不文明行 为。”汪海说,执法效果非常有限。

  儿童安全坐椅:使用率极低的隐患

  据统计,我国每年有近2万名儿童死于道路交通安全事故,是欧美发达国家的2.5倍多;相对应的是,我国儿童安全坐椅的使用率不足一成,而欧美发达国家该坐椅使用率普遍达90%以上。

  清华大学汽车碰撞实验室主任张金换介绍,儿童安全坐椅是一种针对儿童特殊体型设计的约束装置,正确使用能有效降低事故中儿童的伤亡率。但许多家长在 儿童乘车方面存在误区,有人习惯抱着孩子坐车,或者让孩子坐在普通坐椅上用安全带简单固定。一旦发生激烈冲撞,怀中的孩子很难抱得住;而坐在普通坐椅上的 儿童极可能被为成人体型设计的安全带卡住喉部,造成窒息。

  安全气囊:被炮制的“安全神话”

  “安全座驾,一路无忧”,这样的广告标语已司空见惯。长久以来,汽车厂商喜欢将安全气囊作为卖点来宣传,错误引导消费者的观念,将安全气囊等同于“保命神器”,迷信气囊质量高的汽车。

  安全气囊的爆出其实是有条件的,在角度方面,只有正面和左右30度角内的冲撞才会爆出,侧面冲撞则无法爆出;在速度方面,只有达到时速 30公里以上安全气囊才会爆出,时速20公里以下不会被触发,20公里至30公里则可爆可不爆。此外,由于安全气囊爆开的瞬时速度能达到每小时300公 里,本身也会给车内乘客尤其是儿童造成严重伤害。

  令人担忧的是安全气囊目前尚无统一的执行标准。因此,一方面现实中的碰撞很难符合理想实验状态,一方面没有国家标准,“保命的安全气囊弹不开”成了消费者和汽车厂商之间最常见的纠纷之一。

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