雷克萨斯朱江:国产化不是一个决定性条件

   南方日报6月23日报道豪华车第二阵营大战硝烟弥漫。近日,数据显示,在前5月,雷克萨斯37415,同比增速127%;沃尔沃累计销量为32961辆,较去年同期增长6.3%。捷豹路虎尚未公布5月最新数据,而在今年1-4月,其在中国销量同比去年增长了16.61%至37099辆。早在今年年初,雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎约而同地提出,今年销量目标欲冲刺10万辆。
 
  雷克萨斯中国副总朱江对南方日报记者表示,目前豪华车经销商的在店库存水平大约是1.8个月,也就是说如果经销店销量大约100台的话,库存就有180-200台,以每辆车40万的价格计算,这就是一笔庞大的资金。但是雷克萨斯在前4个月的平均在店库存均小于0.4个月,5月受地震影响,进一步加剧库存紧张。
 
  事实上,雷克萨斯很可能是所有汽车品牌里唯一一个没有“批发目标”的品牌,厂家从不向市场压库。这种理念牵引之下,雷克萨斯在最新的JDPOWER经销商满意度调研报告当中,夺得豪华车品牌第一。恰恰,这一调研是以盈利为基础。
 
  朱江对此评价道,“从某种意义上来讲,经销商就是雷克萨斯的客户,我们把经销商在财务和经营上的压力降到最小,本来用作融资的成本可以投入到用户的服务上。所以我们可以非常骄傲地说,雷克萨斯的用户口碑是所有豪华品牌里最好的。”
 
  在业内看来,正因为品牌力的重新塑造与走强,加上雷克萨斯信奉的“用户第一、经销商第二、厂家第三”,在豪华车第二阵营冲刺10万辆过程中,雷克萨斯显得更加从容。
 
  即便遭遇了日本地震,但朱江表示,从6月、7月开始,销量会逐渐回归到正常的水平,我们也在积极与日本沟通,以便更快、更好地满足中国市场的需求。终端市场所接收的订单量,在某种意义上代表了市场需求的真实反映。除2月受到春节影响,今年雷克萨斯的月均市场终端需求量都超过10000台。
 
  对于外界关心的国产问题,朱江回应道,国产化是每个品牌增强市场竞争力的手段之一,但是成功与否,不能一概而论。一些品牌国产化后并没有取得预想的成绩,所以国产化不是一个决定性的条件。“如果我们的价格体系已经做到比竞争对手的国产车价格还要低,我们是不是还有国产的必要?答案不言而喻。”
 
  在他看来,我们不应该为了国产而国产,我们应该把更多的精力放到价格体系的调整上,让它真正适应中国市场,满足市场的需求。与此同时向市场推出更多且更具竞争力的产品,更好地服务我们的客户,打造一个极具魅力的品牌,这才是我们工作的着力点所在。从前年NX车型在中国上市开始,雷克萨斯在中国的价格体系越来越有竞争力。“在很多重要的产品上,我们的价格体系其实就是按照美国的定价体系来制定的。”他举例称,RX450h在美国的起售价是52235美元,考虑到汇率和对进口车所征收的综合税率,换算出来的价格大约是83万元人民币,与同款RX在中国的售价相差无几。

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